上海到秦皇岛北戴河空运公司_今日头条

□本报记者 李群

近日，秦皇岛机场迎来了建机30周年。30年来上海机场货运公司，秦皇岛机场经历了从无到有、从计划经济到市场经济的蜕变，经历了保障中外元首专机、奥运会航班的训练，也经历了抗击非典、风雨的洗礼。30年来，秦皇岛市委、市政府和上海机场空运有限公司不断加大投入，不断提升基础设施和人员素质。一代又一代在风雨中辛勤耕耘的机场人，累计保障航班1万余架次，运送旅客168万人次，货邮6249吨，实现了安全运行30周年。

起步艰难，进展稳健

秦皇岛机场始建于1952年，直至1984年一直为军用机场。1985年4月15日，北京—秦皇岛—石家庄航线开通，正式标志着秦皇岛机场通航。

建站初期，秦皇岛机场因设施简陋、服务条件有限、客货源不足等原因，于1986年3月停止运营，随后新建了航站楼、航管大楼、市民航售票处大楼等。经过一段时间的筹备，秦皇岛机场进一步调整航线航班，于1987年7月1日恢复航班，通航城市包括上海、广州、沈阳、哈尔滨、大连、石家庄、西安等。1991年，秦皇岛机场旅客运输量达2.4万人次，位列全国60大机场之列。

1993年9月18日，扩建改造后的秦皇岛机场恢复航空运输。机场服务设备有了很大改善，已达到民用机场4C级标准，可满足波音737、麦道82及以下飞机起降。恢复航班后，秦皇岛机场运输生产进入快速发展时期，相继开通了广州、上海、西安、昆明、大连、石家庄、烟台、青岛、沈阳、哈尔滨等地的航线。1995年至1997年，秦皇岛机场连续三年保持旅客吞吐量5.6万人次以上，货邮吞吐量突破360吨，航班起降架次也达到每周34架次。机场已成为秦皇岛市对外开放、吸引外资的重要硬件设施。 其间，秦皇岛机场还安全保障了新加坡总统、柬埔寨总理、日本外务大臣等外国政要的专机起降，圆满完成了第十一届亚运会、全国煤炭产供需对接会等接待任务。

转变思维方式，拓展市场

然而，没有什么是永恒的。1998年，受亚洲金融危机影响，秦皇岛民航业开始萎缩。2002年，由于驻机场的朝阳飞行大队机型淘汰，飞往上海、广州的飞机因设备不全而受到民航局限制，原有航线大幅减少。原本有望增加新航线的航空公司在分析、比较、调研市场后，决定推迟或取消航班。2003年，一场“非典”疫情对全国民航业造成普遍影响，对秦皇岛机场来说更是雪上加霜。加之航空公司不断深化改革，加大营销和收益管理力度，砍掉“关系航线”或“政策航线”，秦皇岛民航业因此陷入低谷。

为了扭转民航低水平发展的局面，秦皇岛机场早在1998年10月就在原市场部的基础上成立了上海机场空运有限公司，实行股份制管理。为降低成本、减少亏损，秦皇岛机场减员增效，全面彻底清理所有固定资产，报废不良资产，进一步控制成本。在控制成本的同时，秦皇岛机场想方设法开辟“第二战场”，发展多元化经营，尽最大努力减轻机场不景气给国家和政府带来的负担。此外，秦皇岛机场在引进资金、联合开发项目等方面也做了初步的尝试和探索。

2003年底，机场开始进行属地化改革，注册成立上海机场空运有限公司展柜空运，纳入河北省机场管理集团有限公司管理。在省、市政府和集团公司的大力支持下，秦皇岛机场进一步加强与航空公司的沟通联系，努力增加运力，增加或恢复航线。2004年7月，在秦皇岛市政府的牵头下，民航局联合山海关机场公司、海燕国旅等投资280万元成立了上海机场空运有限公司，采取“政府主导、市场化运作”的模式，每年暑期开通秦皇岛至黑河、满洲里的旅游包机航线，针对俄罗斯、远东客源市场，取得了显著的社会效益。 为满足招商引资和旅游发展的需要，上海机场空运有限公司还开通了秦皇岛至杭州、大连、长春等地的国内航线，杭州航线开通后，市政府专门组织了三批浙江商务招商考察组，不少项目在秦皇岛落地。

抓住机遇 跨越式发展

发展之路并不平坦，受国内航空公司战略调整、机种更替引发的运力不足、本土航空客源市场培育不足、京津机场分流等诸多因素影响上海到秦皇岛北戴河空运公司，2004年至2006年秦皇岛民航业连续三年出现冬季停航，民航发展再一次面临困难与挑战。

2006年初，中国民航局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，鼓励发展支线航空。此外，秦皇岛机场被确定为2008年奥运会主要备降机场之一上海到秦皇岛北戴河空运公司_今日头条航空货运，并投资4000多万元用于机场改扩建工程和新设备的安装，大大提高了机场的保障能力。2007年6月至9月，经国家口岸办批准，秦皇岛机场临时口岸正式开放。

忽如一夜春风来，万树梨花开，秦皇岛机场人抓住机遇，在确保安全、不停工的同时，不断拓展市场、构建航线网络。

2007年初，秦皇岛民航业与旅游业达成联动发展的共识，在秦皇岛市政府的大力支持下，秦皇岛机场开通了至上海、深圳、石家庄、西安、杭州、广州、成都等航线，并于暑期增开至俄罗斯雅库茨克、布拉戈维申斯克的包机航班。经过一年的努力，当年秦皇岛机场旅客吞吐量增至100万人次，同比增长567.8%，实现了秦皇岛航空史上的第一次飞跃。

但2008年至2009年，由于重点保障北京奥运会和国庆60周年阅兵等因素，秦皇岛机场仅保留了上海、石家庄、深圳航线，旅客吞吐量也受到影响而减少。为了让更多的航空公司进入秦皇岛民航市场，航线开拓团队多次与航空公司协商，但因补贴资金等问题未能成功开通航班。

2010年3月，秦皇岛机场积极响应河北省政府对河北机场集团“抓住新的历史机遇，推动河北民航业大发展”的号召，以“确保倍增、做大做强、跨越发展”为目标，积极会同集团公司、交通部门开辟航线。2010年，秦皇岛机场航线达到8条，航班数量由2009年日均1班增加到高峰期日均10班；开通秦皇岛—石家庄“空中巴士”，推出惠民特色“体验飞行”“体验旅游”产品，初步实现了航空普及目标，逐步形成了经秦市、秦湖、秦连支线中转全国各大城市的航空网络格局。 全年共完成飞机起降2900架次，同比增长188.6%，实现旅客运输量和主营业务收入双增长。当年高峰期，周航班量达114架次，同比增长200%；旅客吞吐量达20.1万人次，同比增长225.6%；货邮吞吐量达256.7吨，同比增长33.1%，实现了秦皇岛航空历史上的又一次跨越。

积蓄力量

近五年来，秦皇岛民航发展进入新一轮瓶颈期，虽然国内外航空客货运输量连年增长，但由于秦皇岛机场承载能力有限，发达的地面交通造成秦皇岛航空客货源分流严重，年旅客吞吐量徘徊在20万人次左右。为充分发挥机场对地方经济的拉动作用，为城市打造一张靓丽的名片，北戴河机场克服重重困难，主体工程于2014年10月竣工。秦皇岛市还与河北机场集团签订了战略合作协议。

为打造高素质队伍上海到秦皇岛北戴河空运公司_今日头条，秦皇岛机场坚持“安全第一、服务至上、以人为本、回报社会”的企业宗旨，严格执行规章制度，实行“手册式”管理，要求所有技术岗位人员持证上岗。通过业务培训、技能竞赛等形式培训，确保每一架飞机起降安全。2011年7月，秦皇岛机场以96.93%的合格率顺利通过民航局安全审计，标志着秦皇岛机场安全管理水平迈上新台阶。通过全面预算管理，秦皇岛机场在全国率先开展部门经理及部分岗位竞争性招聘，实现日常考核工作全覆盖。 在“亲情、合作”文化引领下，秦皇岛机场员工的紧迫感、使命感进一步增强，“不惜一切代价、不畏艰难险阻、不惜一切代价”的“三千精神”得以弘扬。

作为城市第一名片、城市经济发展的晴雨表、现代综合交通体系的中心节点、便捷的空中通道，机场不仅将吸引高端产业、集聚资金、技术、信息等生产要素、带动相关产业发展、发挥巨大的综合效益，还将带动远程高端旅游、提高市民出行幸福指数。30岁的秦皇岛机场，乘着京津冀一体化的东风，将从一只饥饿的麻雀成长为一只羽翼丰满的雄鹰上海到秦皇岛北戴河空运公司，助推秦皇岛“开放强市、工业立市、旅游兴市、文化兴市”战略实施，积聚力量、展翅高飞。