记者 | 阳霞
编辑 | 尹有安
作为中国最重要的交通方式，每天都有数百万辆卡车在路上来来往往，连接着制造业和商品流通的每一个环节。在公路运输中，若除以货物平均重量，则包括快递、特快（小票零担）、大票零担和整车。零担运输是指当一批货物的重量或体积不足以装入一辆卡车时国际航空货运，与其他货物拼装后与其他货物共用一辆卡车的运输方式。
随着大型电商的兴起，零担快递成为近两年继快递业之后最受资本青睐的物流赛道之一。近十年来，国内零担快递行业一直由德邦主导。这种局面被打破了。
根据运联智库发布的2020年中国零担30强排行榜，2019年德邦快递运营收入为107.46亿元，顺丰为126.59亿元。德邦十年营收第一，是顺丰首次超越。虽然产品划分方式存在差异，但进一步对比今年最新的企业财报显示，两者的营收差距仍在进一步拉大。
以此为信号，2020年万亿级零担赛道将开始洗牌。
在狭窄的道路上相遇
德邦深耕快递领域20余年顺丰快运是不是走空运（顺丰速运是走空运吗），拥有行业领先的网络布局、市场渠道、管理运营模式。
2017年，德邦最早的机构投资人、中鼎创投合伙人尹俊平在接受媒体采访时透露，德邦当时年收入超过200亿元，而行业第二位仅约30亿元，巨大的差距。
然而，近3年来，零担快递行业发生了翻天覆地的变化空运托运，从德邦家族的霸主变成了百花齐放。
货运量方面，作为收入之外的另一项重要衡量指标，安能物流2013年才进入快递市场。到2016年，货运量首次超过德邦，跃居当年第一；2019年，德邦全年货运量仅排在行业第八位，仅次于亿米达、安能物流、百世、顺丰、中通。
“以前乍看之下没有对手，但现在全是对手。” 德邦创始人兼董事长崔伟星曾说过。
在这些新兴竞争对手中，有的是依靠网点特许经营体系快速发展的新秀，如安能物流、益米达等；另一部分是快递行业的巨头，比如顺丰、中通等。
经过十年每年40%的高速增长，2016年快递行业正式进入上市元年，顺丰、三通、一达、百世等在两年内完成上市。下推打造综合物流服务能力，快递市场成为他们的首要目标。
国内快递市场规模已达万亿级，比快递市场还要大，市场结构仍极度分散。对于新进入者来说，还有很大的成长空间和竞争空间。
另一方面，由于部分货主一直需要大件小件货物运输服务的一站式解决方案，全网快递的运输方式与快递非常接近，快递与快递业务的互通成为趋势。 . 快递和快递在产品方面也有一个模糊的区域：顺丰将20kg以上的货物归为快递产品，而德邦单票30KG-60kg的产品则归为大件快递服务。
顺丰进军快递，德邦进快递。行业内的两大巨头可以说是在一条窄路上相遇。巧合的是，王伟和顺丰董事长崔伟星都是1970年出生的，如今他们已经进入了命运之年。他们能否带领各自的公司完成跨界，带他们更上一层楼，成为业界关注的焦点。
顺丰速运突破
“早在顺鑫捷达出现的时候，我就预料到这样的一天迟早会到来。” 一位今年刚离开德邦的老员工告诉界面新闻。
尽管德邦的货运量自2016年以来已被上海机场空运 机场空运 Co., Ltd.，如安能物流、百世速递、依米地达等超越，但德邦依托直营网络，直接凭借其运营模式和良好的服务，在中高端零担快递行业仍具有显着优势。顺丰进场后，德邦才面临真正的威胁。
与百世、中通、韵达等同行相比，顺丰正式进军快递要慢一些：2018年3月，顺丰率先收购信邦物流，创立顺丰第一快递品牌集团多年来采用特许经营制度——“快乐捷达”。虽然2014年顺丰将快递业务划分为接近快递产品的重货业务，但在收购信邦之前，顺丰对零担快递业务的重视程度并不明显。
新邦物流与德邦有着深厚的渊源。由早期离开德邦的石昊文创立，曾跻身零担快运行业前四强。一位前新邦员工告诉界面新闻，新邦物流在发展的鼎盛时期，曾与德邦齐头并进，在网点和门店展开了激烈的竞争。后来因为资金问题，创始人失去了对公司的实际控制权，最终败给了资本。卖自己。
顺丰收购星邦后，充分利用星邦的运营体系和顺丰集团在快递物流行业长期积累的客户，利用特许经营体系的速度优势，迅速扩张。公司官方资料显示，短短一年时间，顺鑫捷达单日货运量已跻身“万吨上海机场空运上海有限公司机场空运有限公司”之列。 .
随后，2019年7月，顺丰将集团内的快递业务分离，成立了另一个快递子品牌——顺丰。顺丰采用直营模式，与德邦一样定位于中高端零担快递市场，与定位于全网中端市场的顺信捷达形成互补。
顺丰与顺新捷达进行了一系列整合。目前已实现（中转）站、线路、收派送的资源共享，不仅节省了整体成本，也有助于提升两个品牌在各自市场的竞争力。在这两个子品牌的帮助下，顺丰同时覆盖了低、中、高端的快递市场，形成了快递领域唯一的双品牌驱动模式，这也是与单一的巨大差异。德邦或安能的产品网络和市场结构。
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顺丰对快递市场的重视还体现在资金投入上。顺丰集团CEO助理、顺丰速运董事长黄云在运联峰会上表示，四年来，顺丰在基础快递网络上投入了数百亿资金，快递业务迅速成为顺丰集团的主营业务除了快递。最亮的部分。公开声明显示，近三年，顺丰的营业收入年复合增长率超过80%，2019年成为顺丰集团内第一个营业收入超过10%的新业务板块亿元。
今年，受新冠疫情影响，快递行业业绩普遍受到影响，但顺丰双品牌上半年仍实现营收76.74亿元，同比增长51.30%，整体增速领先于其他快递同行。其中，顺丰速运营收突破70亿元，零担货运量同比增长74%，日均高峰零担货运量达到2.8万吨。货运量同比增长57%，日均高峰零担货运量达到1.6万吨，同比增速位居行业第一。
“到今年年底，顺丰的收入将继续保持强劲增长，其中顺丰与顺信捷达的整合是一个重要的基础。” 黄云公开表示，王伟对顺丰的目标是“做快递行业的顺丰”。
德邦第三次转型
本来，即使有顺丰这样的强大竞争对手，德邦也不是无敌的。不过，德邦近年来积极尝试向快递企业靠拢。
在过去24年的企业发展历程中，德邦经历了多次重大变革。2001年，德邦在业内首创“卡车飞行”业务。德邦凭借“空运速度、卡车运输价格”的标准化服务，迅速占领零担物流中高端市场；2007年，德邦确立“网络扩张制胜”战略，与快递公司一样，在全国布局网点，打破行业收入天花板。
2013年11月，德邦推出“大件快递”，主打从3KG到60KG的产品。小包裹快递是有区别的。2018年7月，崔伟星在水立方召开新闻发布会，宣布公司更名为“德邦快递”，彰显了此次战略转型的决心。
德邦的一位竞争对手告诉界面新闻，当时他们对德邦的举动颇为意外：“当时，安能物流花钱买快递，但实际上已经过验证，失败了。”
上述德邦前员工透露顺丰快运是不是走空运（顺丰速运是走空运吗），作为德邦的掌舵人，崔卫星一直都做好了危险的准备。“德邦有一个部门专门研究和探讨创新业务，大型快递是方向之一，其他方向包括生鲜冷链。” 最后，在国际咨询上海机场空运 机场空运麦肯锡公司的建议下，德邦决定转型大型快递。
崔伟星毕业于厦门大学会计系，是快递物流行业创始人中少有的专业人才，大多来自基层。据多位与崔卫星关系密切的人士透露，崔卫星高度尊重艾里斯和杰克·特劳特所著《定位》一书提出的理论，在人才培养、企业管理和品牌比其他同行。，对行业的发展脉络有着非常精准的把握。
在2018年的更名大会上，崔卫星在接受界面新闻等媒体采访时直言：“我认为零担市场最终会变成快递。” 他认为，在电子商务快速发展的催化下，中国的运输市场将更加呈沙漏型发展，很大一部分零担市场将成为大型快递市场。
零担快递市场虽然很大，但与公路物流的整体结构一样，长期以来一直具有“小、散、乱”的特点，市场集中度过低。据云联智库测算，2018年和2019年中国公路零担物流市场总规模分别为1亿元和1亿元。以此推算，2019年行业前十名企业的市场占有率仅为4.4%，高于2018年，年均增长0.6个百分点，就连一直位居行业第一的德邦也是如此。长期以来，不得不面临收入上限低、增速放缓的短期困境。
2017年至2019年，德邦的整体收入增长率分别为19.7%、13.15%和12.58%。如果排除大件快递增速，零担业务收入将出现负增长。此类表现将影响上市后的上市。其股票在资本市场的表现。
零担行业分析师表示，德邦对大件快递的区分有利于公司产品结构的调整。一方面，德邦的大件快递产品相当于快递产品中较轻的部分，利润和效率更高；市场提供新故事，从而提振市场信心。
从德邦财报来看，2018年德邦快递收入占比首次超过快递运输，此后呈现增减趋势。
争夺千亿领导者
王伟和崔卫星争夺零担行业头把交椅的不仅仅是收入。在业界看好零担物流行业广阔市场的共识下，成为千亿体量的公司成为当前领先快递企业的目标。
安信证券在研报中分析称，我国零担运输的发展阶段与1990年代的美国相当。行业集中度低，巨头不断涌现，但尚未形成垄断龙头企业。随着零担物流行业从分散走向集中，未来龙头企业的盈利能力仍有很大提升空间。与美国行业数据相比，安信证券测算上海航空物流公司，我国零担快递市场规模约为1万亿元。未来龙头企业市场占有率有望达到10%，市值将达到125-2500亿元。
无论是顺丰、德邦还是其他公司，都远远没有达到这个目标。
处于高位投资期的顺丰，2019年仍亏损2.3亿元，如何进一步提升规模和盈利能力仍有待开发。
2019年下半年崔卫星重回管理一线后，德邦也在积极谋变。今年5月，德邦宣布与韵达快递达成战略合作，并从后者引资6.14亿元。界面记者从多位知情人士处获悉，德邦重金投资拓展其大型快递业务。除了韵达，它还联系了中通和阿里巴巴菜鸟。上述德邦前员工认为，崔伟星最终选择了韵达，可能是想保持业务独立，同时寻求合适的价格。
同时，2020年上半年，在物流行业融资数量、融资金额缩水的背景下，零担快递行业在资本市场持续火爆，尤其是快递龙头企业受到资本青睐。
据云联此前统计，物流行业今年上半年完成融资36起，融资总额113亿元。其中，零担快递、安能物流、亿米达、顺丰、德邦等龙头企业共融资63.24亿元，占融资总额的56%。
龙头企业获得的巨额融资，意味着他们有足够的粮草，扩大产能，进一步抢占市场。接下来，在零担快递市场将迎来一波上市潮的同时，竞争格局也将逐步进入巨头竞合时代，下一个“零担王”的争夺才刚刚开始。
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