物流枢纽是集中实现货物集散、存储、配送、转运等多项功能的物流设施群和物流活动组织中心。
国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射范围更广、集聚效应更强、服务功能更完善、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥着关键节点、重要平台和骨干枢纽作用。
2018年12月24日，国家发展改革委、上海机场空运有限公司联合印发《国家物流枢纽布局建设规划》（发改经贸〔2018〕1886号），明确规定：机场型国家物流枢纽，是指依托航空枢纽机场，主要为机场及其辐射地区提供快捷高效的国内国际航空直达、中转、配送等物流服务和铁空、公空等联运服务的物流枢纽。
同时，《方案》指定北京、天津、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、厦门、青岛、郑州、长沙、武鄂、广州、深圳、三亚、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐等23个城市为空港型国家物流枢纽主办城市。
1 总体情况
根据《规划》和现有机场建设、运营情况，23个机场型主办城市涉及26个机场。
其中，北京包括首都机场、大兴机场，上海包括虹桥机场、浦东机场，成都包括双流机场、天府机场。
根据《2019年民航机场生产统计公报》，23个起降城市的航空货运吞吐量占全行业的85.8%。
其中，上海、北京、广州、深圳处于第一梯队，占行业总规模的58%，2019年航空货运吞吐量规模突破百万吨；
杭州、成都、郑州属于第二梯队，航空货运吞吐量均超过50万吨。
昆明、重庆、西安、南京、厦门、青岛、武汉、天津、长沙、乌鲁木齐、哈尔滨、贵阳、宁波、三亚处于第三梯队，规模多为10万—50万吨。
拉萨和银川排在最后两位，2019年航空货运吞吐量均不足10万吨。
23个机场型国家物流枢纽主办城市业务量规模差距较大，排名第一的上海是排名垫底的拉萨的104倍，此外贵阳、宁波、三亚、银川、拉萨5个主办城市2019年完成的货邮吞吐量排在第23位之后。
从影响航空货运市场需求的主要因素来看，城市GDP规模是一个基础指标，23个承运城市的GDP规模约占全国的31.2%。
其中，上海、北京、广州、深圳等城市的GDP规模排名与其航空货运排名基本一致，而重庆、武汉、天津、宁波等城市的GDP规模排名则明显高于航空货运发展成绩。
社会消费品零售总额与物流综合发展水平密切相关，23个举办城市社会消费品零售总额约占全国的32.6%，重庆表现抢眼，在航空货运方面超越深圳、广州。
货物进出口总额是衡量国际航空货运需求水平的重要参考因素，也是衡量一个城市对外开放程度的关键因素，23个举办城市的货物进出口总额占全国的51.3%。
其中上海到广州空运多久（上海虹桥到广州空运多久时间）_23个空港型国家物流枢纽承载城市航空货运发展情况分析，上海、北京、广州、深圳的表现基本与航空货运发展水平相当，而重庆则仍远远优于航空货运业务发展水平。
相反，郑州和杭州表现出航空货运发展水平相对优于其他因素，从某种意义上反映了这两个城市的航空货运发展水平较高。
2 开发效率
发展效率是一个相对的测度指标，它将航空货运吞吐量与三大要素进行比较，形成单位国内生产总值、社会消费品总额、货物进出口总额的航空货运吞吐量产出。
同时，综合考虑各城市三大影响因素的总规模，确定相应城市航空货运业务发展效率。
价值越高，航空货运业务发展越高效；
但如果对应的三大影响因素规模较小，则数值较高意味着市场发展空间有限。
2019年数据显示，上海单位GDP、社会消费总收入、货物进出口总额的航空货运分别达到106.3吨/亿元、256.1吨/亿元、119.2吨/亿元，市场发展效率较高，航空物流服务不仅有效满足了城市发展需求，也实现了上海的城市辐射能力。
三亚市发展效率值与上海相近，但作为典型的旅游目的地城市，客机腹舱运力供给十分充足，航空货运服务规模产出效率相对于城市需求影响因素较高，但由于其他相关因素发展规模不足跨省航空件，未来发展空间或相对有限，积极的推广政策难以发挥实质性的市场培育作用。
3 开发友好度
发展效率体现服务规模与市场需求的匹配程度，发展友好度可以简单、全面地反映市场发展实力、资源倾向性和市场需求潜力。
但该指标是相对的，受周期性环境变化的影响，一般用一定阶段城市货邮运输发展速度与客运发展速度的比值来衡量。
例如，疫情发生3年以来，23个城市对航空货运服务都表现出了较高的友好度。
剔除疫情三年的异常变化，以2015-2019年为测量期，不难发现，对航空货运发展友好度最好的城市为厦门，其次是杭州和武汉。
如果从全国来看，目前排名靠前的城市，货运友好度都比较差，远低于全国平均水平。
当然，这些举办城市都是客运和货运兼顾的航空枢纽。
航空货运整体友好度偏低一定程度上反映了在航空运输市场快速发展的情况下，客货兼营的机场货运的获取面临巨大挑战，包括航权、航班时刻资源的获取、地面服务资源规划和投入向航空客运倾斜等。
4.空运方向
空运导向的概念源于速度经济理论，是供应链管理与物流系统的结合。
有专家在研究机场经济时，定义了空侧朝向的概念，即y=f(t，p，v)。
其中，y表示行业的临空经济导向性或对航空枢纽的依赖程度，t表示产品或服务送达或提供所需的时间，p表示单位产品或服务的价格，v表示单位产品或服务所占用的运输空间数量。认为t和v越小，p越大，行业的临空经济导向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
这种说法实际上直接假设了航空物流服务所提供的产品或商品的价值较高，即所谓“空运产品价值高”假设。
但随着居民生活水平的不断提高和体验经济的盛行，以网络购物、跨境电商等为驱动力的各类“to C”业务所服务的产品早已普及，就是一个典型的例子（优质低价的快时尚体验）。
当然，衡量一个城市货物运输的空运导向时，时间可能不是直接的影响因素。
因此，可以从航空货运发展规模占全行业比重、直接影响该国航空货运市场需求的相关经济因素占比的角度，来讨论一个城市发展航空物流的相对优势，即空运导向=f（规模比重、GDP比重、社会消费品比重、货物贸易进出口总额比重）。
简而言之，将空运方向性设置为上述因素的线性函数。
2019年相关数据显示，上海、北京、深圳、广州四城市空运取向良好。
其中，上海空运指向性值达到10.56，远高于其他城市，是广州的两倍；北京、深圳、广州的空运运输指向性值分别为6.96、5.47、4.78。
23个机场型国家物流枢纽城市中上海到广州空运多久（上海虹桥到广州空运多久时间），第二梯队的空运导向城市为成都、重庆、南京、郑州；
第三级城市为青岛、宁波、武汉（鄂州）、西安、厦门、天津、昆明、长沙；
从这个角度来看，排名较低的城市在发展航空物流、打造航空机场型国家物流枢纽方面面临较大挑战。
当然，由于该指数仅考虑了经济区位和部分航空物流属性，没有考虑空运地理位置、大型航空货运或快递公司专用机场等特殊影响因素南方航空货运，所以对个别城市的测度可能存在一定偏差，例如鄂州机场的空运定位问题。
5 总体评价
为了综合评估各城市航空货运业务发展状况，可以综合考虑该城市的空运运输定位、航空货运业务发展规模、GDP、社会消费品总额、货物贸易进出口总额对航空货运的贡献等参考因素，建立函数，即空运运输发展状况=f(空运定位，航空货运规模占比，GDP贡献，货邮贡献上海到广州空运多久（上海虹桥到广州空运多久时间），社会消费品总额贡献，货邮占货物贸易进出口总额的贡献)。
从2019年机场型国家物流枢纽城市相关因素看，上海、北京、深圳、广州、杭州、郑州、成都、重庆等城市发展较好；
三亚、昆明、拉萨等城市由于其他交通方式不便或服务时间较长，航空货运业务发展表现优于需求基础较好的其他城市；
宁波、天津受大型支线机场竞争等因素影响上海到广州空运多久（上海虹桥到广州空运多久时间）_23个空港型国家物流枢纽承载城市航空货运发展情况分析，表现异常；
青岛、西安、武汉（非鄂州）、哈尔滨等城市的航空货运业务发展潜力尚需科学测算或由市场进一步验证。
显然，23个机场型国家物流枢纽承办城市的空运定位差异很大，并不是所有指定的承办城市都适合发展航空货运业务。
其中，上海、北京、深圳、广州、成都、重庆、杭州空运运输定位较好，但仅上海、北京、深圳、广州的发展状况与其空运定位匹配度较高；
三亚、昆明、拉萨三地空运导向虽然较低，但目前发展状况优于大部分城市；
银川、贵阳、乌鲁木齐、哈尔滨等城市开展航空货运业务难度较大。
综上所述，在23个全国空港物流枢纽建设中，除了上海、广州能够与区域和城市发展现状有效协调外，北京需要解决好全球经济文化中心城市定位与航空运输发展的关系，特别是明确首都、大兴机场是否适宜发展全货机业务，处理好与京津冀协同发展战略要求的匹配白银空运，以及与天津国际航空货运中心战略定位的差异化发展问题；
虽然武汉、鄂州申报时定位为一体化发展，但从航空货运机业务，全力保障鄂州航空枢纽建设，但需要加强与顺丰集团的战略协同和全方位战略合作。
天津、宁波等城市受区域内同类型机场竞争影响明显，只能等待区域内大型机场战略合理性的回归；
重庆与成都、深圳与广州之间需有效解决协同发展问题。
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