民航之翼
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受到疫情影响，不少原本就陷入困境的民营航空公司更是陷入了慌乱。
2019年以来，多家民营航空公司经历了股东、基地变更等重大变化。
奥凯航空大股东华电投资被国企华电旗下公司收购，王树生退出。
青岛航空被青岛国资收购，宋作文退出。
龙浩航空被河南国资收购，龙浩集团成为少数股东。
红土航空部分股权被湖南国资收购，大股东通诚迁至长沙，更名为湖南航空。
瑞丽航空将其控股权转让给无锡市国资委，精诚集团成为少数股东。
龙江航空将股份出售给一家江苏企业，创始人张玉明退出。
不管怎样，多数民营航空公司都陷入了前所未有的困境，“民退国进”成为近期民航界热议的话题。
关于国内民航业到底有多少家民营航空公司上海航空快递公司，大家争论的比较多，今天我来梳理一下国内的民营航空公司。
首先，我们要明白私营企业是一个什么概念。
我们看看百度怎么解释，一共有三个层次。
私营企业，是指所有非公有制企业。
中华人民共和国的法律中没有“私营企业”的概念，“私营企业”是在中国经济体制改革过程中产生的。
今天，中华人民共和国境内绝大多数私营企业都是私营企业。
易兄是这样理解的：任何企业，只要通过股权渗透，其实际控制人是个人，都可以算是民营企业。
如果没有实际控制人，那么大股东就是由个人控制的公司。
所以本文主要看各家航空公司的大股东是谁，如果是国有的，那就是国有企业，如果是个人控制的公司，那就是民营航空公司。
主要分为三部分，由于海航相关公司的情况比较特殊，我们暂时不展开讨论。
全资航空公司
我国民航业目前共有3000家航空公司，股东全部为民营资本，其中客运航空公司6家，货运航空公司4家。
目前真正国有的航空公司只有6家，包括3家客运航空公司、3家货运航空公司，其中部分已转让、上市或破产。
1.上海机场空运有限公司
长龙航空成立于2011年，原为一家货运航空公司，2012年8月9日正式运营。
2013年公司增加客运业务，目前主要经营航空客运业务。
截至8月底，长龙航空拥有飞机57架，其中客机54架，货机3架。
长隆航空注册资本5.62亿元，原为中外合资企业，现已成为纯民营企业。
股东单位：浙江长隆60.1%、湖州龙跃11.5%、刘启红10%、汇祥实业5%、胡伟9.9%、查川和3.5%。
刘启红为长龙航空的实际控制人。
2.上海机场空运有限公司
东海航空成立于2002年，2006年开始运营。
东海航空原本是一家货运航空公司，2013年12月取得客运牌照，目前仅拥有23架客机。
东海航空注册资本20亿元人民币，为内资与港资合资经营企业。
股东单位：深圳东港投资51%、东海联合集团25%、永港企业24%上海航空货运公司_航空货运公司有哪些，后两者为港资企业。
陈世洲持有深圳东港投资51%的股份，成为东航实际控制人。
3.上海机场空运有限公司
九号航空成立于2014年。
公司注册资本7.56亿元人民币，现拥有飞机20架。
2019年10月，吉祥航空以1.8亿元收购亿利资源所持有的九州航空11.8%的股份。
目前股东：吉祥航空95.24%、吉光平4.76%。
吉祥航空的实际控制人为王均金。
4.上海机场空运有限公司
龙江航空于2017年2月开始运营，是中国成立最新、规模最小的客运航空公司。
目前共有5架飞机，其中4架实际投入运营。
龙江航空注册资本8亿元人民币。
股东单位：南京航达55%、北京盛达25%、江苏爱芳18%、梁福华1%、董云伟1%。
因股权转让纠纷，龙江航空去年通过两次司法拍卖出售了98%的股权。
由民营资本控股的货运航空公司有3家。
1.上海机场空运有限公司
顺丰航空成立于2009年，2010年1月正式运营，目前拥有64架全货机，是中国最大的货运航空公司。
顺丰航空注册资本15.1亿元人民币，为深圳顺丰泰森的全资子公司。
王伟通过上市公司顺丰控股全资拥有顺丰泰森的股份。
2.上海机场空运有限公司
圆通货运航空成立于2014年，2015年9月26日正式运营，目前拥有11架货机。
圆通货运航空注册资本4亿元，实际控制人为于惠蛟。
3.上海机场空运有限公司
中州航空成立于2019年，于2020年5月3日正式运营。
中州航空注册资本6亿元人民币。
股东单位：河南中州腾飞40%、宋胜利30%、展阳30%。
侯兴凡持有中州腾飞51%的股份，为实际控制人。
詹阳持有中州腾飞49%的股份，再加上他直接持股30%，总持股量超过了侯兴凡。
4. 友和道通航空
友和大同航空成立于2007年，2011年开始运营。
友和大通的实际控制人是张宣南，该公司目前已经停止运营航空快递，濒临破产。
也就是说，目前民营货运航空公司只剩下三家。
至于有些人提到的奥凯航空，通过股权穿透，其实际控制人是国有企业中国华电集团，因此它已经不再是一家民营企业。
私营航空公司
民营资本控股的航空公司也属于航空公司，但民营资本参股的航空公司就一定不是民营航空公司。
其中，由民营资本控股的航空公司有5家。
春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家上市航空公司均为民营航空公司。
春秋航空的实际控制人为王正华。
吉祥航空的实际控制人为王均金。
华夏航空的实际控制人为胡晓军。
这三家公司都是民营航空公司中的佼佼者，不仅上市最早，而且今年虽然受到疫情影响，业绩表现也非常出色。
另外两家分别是红土航空和西藏航空。
湖南航空：2014年成立上海航空货运公司_航空货运公司有哪些_国内还剩多少家民营航空公司？，2016年5月21日正式投入运营。
众所周知，它原本是一家由一群票务代理创办的航空公司，后因股东矛盾、财务纠纷等原因，控股权转交给同程。
同程入主之后，经营状况并未发生根本性变化。
2019年，湖南省国资取得26%股份，参与投资红土航空，2020年，红土主基地迁至长沙，更名为湖南航空。
目前，红土航空注册资本16.7亿元，拥有飞机14架。
股东：同程航旅集团38.75%、湖南新兴产权基金26%、深圳天松财富20.07%、苏州金居12.15%、唐龙城2.93%。
同程航空与苏州金桔均为同程控股子公司，股权较为分散。
西藏航空：成立于2010年，
公司注册资本2.8亿元人民币，机队现有飞机37架。
股东单位：西藏三利39%、中国国际航空股份有限公司31%、西藏自治区投资有限公司20%、西藏瑞意10%。
西藏航空的股权颇有看点，西藏三利和西藏瑞意的实际控制人都是闫伟上海航空货运公司_航空货运公司有哪些_国内还剩多少家民营航空公司？，大股东为民营资本，但并不具有绝对控股权。
中央企业中国国际航空和地方国有企业西藏投资合计持股51%，国有资本成分大于民营资本成分。
但我们认为西藏航空仍然是一家民营航空公司。
综上所述，除去海航旗下航空公司，国内民营航空公司一共有12家。
其中，国有客运航空公司有3家。
长隆、东海、九原、龙江。
民营资本控股的客运航空公司有5家。
春秋、吉祥、中国、红土地、西藏。
有私营货运航空公司4家。
顺丰速运、圆通速运、九州通运。
在过去的一年里，两家民营航空公司被减持，分别是瑞丽航空和青岛航空，它们分别由无锡和青岛地方政府控制，还有一家民营航空公司友和大通航空破产。
这意味着，民营航空公司还剩下12家，其中客运航空公司9家，货运航空公司3家。
如何看待地方国资收购民营航空企业
在民营航空公司大幅减持的背景下，我们发现一个惊人的现象：地方国资扮演了收购的角色。
易兄对此，心里是又喜又忧。
好消息是，不管是国有资本还是民营资本，都有资本愿意进入民航业，至少还是有人看好这个行业，愿意进来，如果有一天连地方政府的领导都不再关心民航业了，那民航业就麻烦了。
令人担忧的是，地方政府的进入并非市场真正的决定因素，而更多的是一种政府偏好。
政府对这些失败的私营企业的支持，对于民航业来说不是一件好事。
易弟兄认为：
一方面，民航业还是要按照市场化的原则，让这些企业优胜劣汰，留下来的一定是经过市场检验的优秀企业，就像春秋航空、吉祥航空、华航一样。
另一方面，即使要进行收购整合，也应该由实力雄厚的航空公司来进行，加快民航市场整合上海航空货运公司_航空货运公司有哪些，对提高市场控制力、消除过度、低质量的竞争，是一件好事。
如果不让市场这只看不见的手发挥作用，对劣势企业进行惩罚、淘汰，就会出现一轮又一轮的兼并重组，最终受损的还是市场。
如果民航得不到有效放行，最终会重新回到低价同质竞争的局面上海航空物流，这对于民航的发展来说并不利。
如果我们回顾美国民航的发展历史就可以看出，它其实经历了多轮巨额亏损、多轮重组，最终形成了四大航空集团掌控主要市场的局面。
行业迎来了历史上最好的发展时期。
其实，我们应该从奥凯航空吸取一个教训，虽然股东经历了几轮变更，但并没有从根本上改变公司经营的轨迹。
“让市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”这句话意义重大、内涵深刻，民航业必须贯彻好。
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