相信很多小伙伴都会对本期的话题非常感兴趣，因为本期我们要讲的是运价制度。运价也是一个很大的话题，里面有很多知识。空运在行业中，运价是大家必须考虑的重要因素。因此，我们将把这个主题分成几个问题。
空运运价入门不难，但灵活运用需要一定的时间。不过话说回来，纵观整个空运行业，进入的门槛很低。古语有云，易学难精。空运沉淀需要很多时间——积累经验，积累人脉。在此期间，几乎每天都会看到新事物。对于喜欢挑战、不喜欢不变性的朋友来说，确实是个不错的选择。
刚刚提到，空运运费入门非常简单。多么简单的方法？所有货物的运费计算只有一个公式：单价x重量=运费。完毕。是不是很简单？哈哈哈……公式确实很简单，但是单价是怎么制定的呢？重量是如何计算的？运费是怎么计算的？公式什么也没说。所以，就等我来吧。
单价比较复杂，我们先放下，从重量说起。空运中的重量一般有两个单位航空速运，一个是kg（公斤），一个是ton（吨）。小伙伴们不会知道kg和ton的换算：=1Ton。而体积，只有一个单位，就是cbm（立方米）。
重量的概念有许多不同的名称，如毛重、净重、皮重、体积重量和计费重量。你有没有眼花缭乱？别着急，慢慢来，一一打败他们！
毛重：这个很容易理解，就是货物与箱子的重量。请注意，每个人都必须学会从他人那里得出推论。这里所说的“箱”是指“装货物的容器”，不一定只是一个箱子。如果货物装箱，毛重是货物与箱子的重量。大家，不要死读，读死书，读死……
（图片来自网络）
净重：这个不难，就是不装箱的货物的重量。这只是货物的重量。同样，这里的“箱”也指货物的容器。
皮重：前两个概念都是关于货物的。现在，为什么我们需要给货物集装箱一些面子。此皮重是指外包装的重量。如果包装是瓦楞纸箱，皮重是指瓦楞纸箱的重量。
（图片来自网络）
上面的权重很好理解东航货运，重点来了（敲黑板）。
体积重量：该术语是空运中的专业术语。体积重量是指货物所处位置的相应重量。简单来说就是货物体积对应的重量。我们都知道，一吨棉花的体积和一吨铁钉的体积是不一样的。虽然两者的重量相同，但棉花要大得多，这意味着它占用的空间更大。飞机上的位置，简直就是寸土寸金，所以如果占据更多的空间，费用自然会更贵。所以，空运行业就有了体积重量的概念。一般来说，最终收费的依据是比较毛重和体积重量，取大者按哪个重量收费。
那么重量是如何计算的呢？很多有经验的朋友可能已经迫不及待的告诉我一个数字：167！是的，使用常数 167 可以帮助我们判断一张票是否是泡沫。例如，货物的总重量为 8 立方米。那么这张票到底是重货还是泡沫货呢？这时我们将毛重除以167得到结果，并与货物的实际体积进行比较。结果大就是重货，实际体积大就是泡货。在这个例子中航空急件（航空急件的价格为普通货物的多少），1000 除以 167 得到 5.98。这张票其实是8cbm，8cbm>5..所以这张票是泡沫。
.png)
是不是很简单？其实简单是相对的，只要明白道理，很多事情都可以很简单。当我们遇到问题时，不要害怕，要勇敢面对，多提问题，多征求别人的意见。俗话说，解决办法总比问题多，不是吗？但问题来了。为什么是167？你是怎么得到167的？对于有这个疑问的人，我相信不管你做什么，都不会做的太差航空运输公司，因为你很好奇，有探究问题真相的心态。
我们现在讨论常数167。刚才我们说了，单件货物可以是重的，也可以是湿的，但是有没有既不重又不湿的货物呢？答案是肯定的。我们称这种商品为 1:1 商品。既然是1:1，那比例是怎么出来的呢？原来在空运这个行业里，我们管理的/6cbm的货品叫做1:1货。那么当我们尝试将 1000 除以 6 时会看到什么？诶～好巧，结果是166.，大约等于167。现在小伙伴们应该知道167这个数字是怎么来的了吧。
计费重量：这也是一个仅适用于 空运 的概念。气泡重量也是充电重量。计费重量为毛重与体积重量比较后，数值较大者为计费重量。计费重量是最终运费需要乘以的重量。
好了，说了这么多，相信大家对体重都有一个清晰的认识。现在让我们谈谈价格。
每个航空公司，每个时间段，每个目的地都有不同的价格。虽然现在市场很透明，但不可能完全一样。有些朋友很聪明，他们会做品牌营销，不会去讨价还价，也不会用自己的意图伤害人。而有的朋友想割韭菜，只想赚一票就是一票。那么，后一种行为很容易扰乱市场的正常价格，也是非常短视的。当然，这是另外一个话题了，以后我们会单独开一个话题来谈谈他们每个岗位的工作内容、工作性质、工作态度和职业道德。大家遵守行业守则很重要，否则市场秩序就会彻底乱了套。
现在让我们先谈谈关税制度。空运价格可以分为几类。最常见的价格适用于所有普通货物运输，由不同的公斤级组成。公斤级越高，单价越低。不同的体重等级，我们做。例如下图：
需要注意的是，以上价目表的单价仅为示例，并不代表或暗示任何目的地的价格。
在上表中，每个数字前面的“+”号也写成“Q”。而且这个级别也是航空公司写的。让我一一解释其中的含义。Min 是指航空急件（航空急件的价格为普通货物的多少），代表此货件收取的最低费用。例如，如果一个货件是1kg，应该正常使用N价格，但仍然等于100。如果没有达到最低收费，那么这个货件应该应用150的Min级别价格。N表示适用于45kg以下的货物，+45表示适用于45-99kg的货物，+100表示适用于100-，+500表示适用于500-，+1000表示适用于以上货物。
现在很多航空公司都会用这种方式报价，但是如果是合同代理，就会有另外一种价格体系。我们称之为统一费率。Flat Rate的意思是不管公斤是多少，都使用相同的价格。还有一种价格体系，即45-的商品，使用一个价格，或者超过商品，使用另一个价格。Flat Rate的优点是容易记住，更容易吸引更多的商品。缺点是无法打开不同公斤级的利润水平。
值得一提的是，在空运行业中，通用价格的货币为原产地货币，这是IATA规定的。当然，也有人专门写如USD，或者HKD或者其他货币，专门用来表示价目表中使用的货币。
由于普通货物运输提供的服务是从机场到机场（到），所以空运费用只收取使用飞机运输的过程，不包括其他费用。所谓其他成本，我们可以统称为——本地成本。它是在当地（出发地或目的地）发生的成本。所以小伙伴们要搞清楚了，不要以为空运的费用就够了，还有很多其他的地方费用。常见的例子包括：报关费、报关单证费、拖车费、提单费、包装费（如有）、板费、仓储费等一系列费用，甚至供应链上的一些小伙伴也会提供目的 如果服务是在本地提供，这里所涉及的成本就更高了。这些费用即使在不同的地方也会有一个通用的标准，但并不是每个人都一样。所以不明白的记得请师傅或者其他小伙伴报价，否则货到亏钱。
关于运费，本期暂时就说到这里，还有一些特殊货物的运价，我们下期再讨论。在此之前，大家一定要了解本期的内容，否则下一期就跟不上了。当然，你也可以点击左上角我的公众号选择关注，这样不仅可以看到过去的讲座，而且每次有新的讲座，你都能第一时间收到。
虽然明天还要上班，但还是要祝大家周末愉快。
标签
