前言
自1911年一架飞机第一次飞上中国的天空以来，我国的航空业已经走过了107年，就地构成了一部中国航空史（笑）。
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1、沪蓉航线管理处
“沪蓉一号”史汀生SM-1F单发飞机首飞
自1920年4月24日京津航线由京汉汉德利佩奇飞机开通，大量商业上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司。但由于时代动荡，成功经营的寥寥无几。
上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司。上海-成都计划以上海为起点，以成都为目的地，建设连接沿江主要城市的航线，开通上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都航线。
上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司经营6架美制 SM-1F单发6座飞机，以上海、南京、汉口为基地，建设机场、机库、维修站等设施。
当年7月8日，首航沪宁首航成功，开始邮运服务。8月26日，沪宁航线开通客运服务。同年10月11日，上海=南京=汉口首航。
1930年8月并入上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司，上海-成都运行上海=南京航线，总航程15万公里，运送旅客1200余人次，邮件20公斤。
2.上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司
原中航工业为中美合资企业，隶属于上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司，但是，中美之间签订的条款国家对中国太不利，有损中国的国防、专利和税收权益，招致各界反对。最终，国民政府与美方协商修改办法，签订新合同，成立新的合资航空公司，名称仍为上海机场空运 机场空运
)成立于1930年8月1日，总部位于上海市天津路2号，总资本1000万元，中方持股55%，美方持股45%。直属上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运领导者。
这是一个传奇的开始。
SM-1F继承自上海-成都航空公司管理处
成立之初，中航工业以上海为枢纽，开通了京平（南京=北平）、上海-成都、上海-广东3条国内干线。在克服财政困难、自然环境等一系列困难后，3条航线于1933年11月全部开通，分别由洛宁两栖飞机、史汀生型和道格拉斯-多尔芬型两栖飞机运营。此外，中航工业还在全国主要城市开设了办事处和业务办事处。继三大干线之后，中航工业进一步延伸航线，将沪蓉航线延伸至贵阳、昆明，沪粤航线延伸至香港，并接驳英华、泛美等洲际航线，基本实现成立之初的宗旨。.
世界上只有一架DC-2 1/2型飞机。这架DC-3的右翼受损，临时安装了一个DC-2的机翼，被迫飞回后方。注意机身上的大块黑色斑块，以及异常大的识别标志
1937年抗战爆发时，中航工业将基地迁至重庆，重建航线网络，确保国际航线和后方交通畅通，尤其是最重要的渝港航线。1941年香港沦陷时，中航工业在加尔各答重建基地，开辟了中国西南至印度的航线，这就是著名的“驼峰航线”。由于经验丰富，中航工业在驼峰航线开辟过程中发挥了重要作用，并在接下来的三年中继续承担运输任务。到 1945 年，中航工业接收了大约 90 架 C-47、C-46 和 C-53 飞机，加上之前购买的 DC-2 和 DC-3 飞机，构成了其机队的主力。抗战期间，中航工业累计出动8万架次，运送物资成吨，损失了 48 架飞机和 168 名飞行员。1945年8月抗战胜利后，中航工业的机队为：2架DC-3、2架C-53、23架C-47、14架C-46，共41架。
中航工业的DC-4，作为江的计划的六架飞机之一，终于交付了。DC-4是当时中国民航唯一的四发大型客机，绰号“空中霸王”
战后，中航工业将精力投入到城市修复工作中。上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司 1946年5月试验基地全部迁回上海，重建国内国际航线网络。得益于战后盟军留下的大量飞机和航材，中航工业迅速发展成为亚洲最大的上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运 上海有限公司机场空运 上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运有限公司旅客周转量全球排名第八（IATA数据，仅计算IATA成员），新购6架DC-4（由C-54改装）和8架C- 46已开辟上海-旧金山、上海-马尼拉、上海-东京等国际航线，并成功驶出南海。此时，中航工业已成为世界一流的上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运
中航工业鼎盛时期的国内外航线网络图
好景不长，内战爆发，中航等民航上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运限上海机场空运限国民党高层 物资运往战区，影响营运。三大战役接近尾声，北方大部分地区解放，中航工业受国民党派往台湾运送物资，此时北方大部分航线已暂停。过江之战打响，中航工业被迫将总部从上海迁至广州（据说是香港）专业航空物流，经营基地迁至广州、香港和台南。在搬迁过程中，中航工业总经理刘景义特意将部分人员、物资（包括飞机，新中国初期民航的主力军）和大量资金留给了上海。
两家航空公司起义后，留在香港的中航工业人员遮盖了蓝天白日旗标志，以表明这些飞机属于中华人民共和国。附近是中航工业的旗舰南京DC-4飞机
1949年10月，广州解放，中航工业迁往香港。大陆仅剩9个航站楼，国际航站楼18个。港英当局以防卫为由要求中航工业和中航工业尽快撤离香港。国民党当局还要求两家航空公司迅速迁往台湾，最终于1949年11月9日，在抵达香港的第二周，两家航空公司起义返回中国大陆。即日起，中华人民共和国政府宣布接受两家航空公司的起义，允许中航工业和中航分别从天津和广州继续运营。1950年8月1日，中航工业开通天津-汉口-重庆航线，是新中国最早的国内定期航线之一。1952年，中航工业并入人民航空公司，结束了长达22年短暂却传奇的民航生涯。
8月1日，中航工业首飞天津-汉口-重庆航线。当时两家航空公司都穿着原来的上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海限定机场空运上海限定机场空运上海限定机场空运上海限定机场空运上海限定机场空运上海限定机场空运首航制服限定XT-139 C-47
事实上，中航工业从未远离。
1984年，华航的中英文名称及类似标识被用作子上海机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运在香港设立有限公司。
1996年，浙江航空移交给国航旗下的中航控股，以类似中航工业的标志重返蓝天。
2002年，中国航空集团，简称国航集团成立，英文名称正是如此。
中航浙江A-300，停在杭州剑桥机场
在两家航空公司的起义期间，有一个关于中航工业的小故事。当时，中航工业是中美合资企业。中国新一届政府曾通过中航工业总经理刘景义并与美方董事直接接触，表示愿意继续与美国合资经营中航工业。与泛美签订的合同得到认可，可以继续合作。最终，泛美担心政治问题，拒绝了该提议。
3. 上海中心机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司
上海中环机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司 航空公司”）前身为欧亚上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司,
欧亚早期的主要容克 W34
欧亚早期主要容克斯W33
德国汉莎航空成立于1926年，希望将航线网络延伸至东亚。在考察了中日两国的情况后，汉莎向中华民国政府提出了与民航合作的意向。经过一系列的谈判和谈判，1931年2月中国航空随机飞（中国航空民用飞行），中华民国政府上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司与汉莎航空合资欧亚上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司成立，总部设在上海。其中，中方占股2/3，德方占1/3。
早期，以上海为中心的欧航希望开辟经满洲里、乌兰巴托、新疆等地通往苏联和欧洲的航线。但由于国内外的种种矛盾，3条国际航线最终都没有开通，最终只有上海-满洲里和上海-新疆国内航线开通。由于国际航线受阻，欧亚航空改用西安-广州和兰州-银川航线。至1937年6月，欧亚航空共经营国内航线4条，总里程数16个。型号有德国 Ju-52两台， W34、W33、F13几台。
欧亚旗舰，容克斯52三发飞机，一共两架，注意垂直尾翼上的欧亚标志
抗战爆发时，欧亚航空将总部迁至昆明运营，并开辟了多条后方运输航线，主要是与中苏航空接驳的新疆航线。1941年，德国宣布承认汪伪政权，中德断交，德国股份全部归还上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运德国上海有限公司 大部分国民被遣返。1941年底，香港沦陷，欧亚航空和中华航空在香港的飞机也因空袭损失惨重。至此，欧亚航空仅剩一架容克斯Ju-52适航，全力维持每周一班飞往新疆的航班。
分配给中航的飞机是汉高的第一批，性能很差。中方低价采购了10架飞机，仅剩的一架交给了中央航空公司。这时，后面的标志被改变了。丢失的
1943年，中华民国政府同意改组欧亚航空公司，新设上海中环机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司，陈卓林任总经理。与肩负驼峰重任的中华航空公司不同，中航无法通过租借法获得新飞机，不得不接受A29、A29等老旧轰炸机改装的客机进行维护。手术。到抗战胜利时，只剩下破旧的轰炸机4架，航线2条，码头3个。包括欧亚在内的中航自成立以来一直没有盈利，现在将走向何方也不得而知。
然而，中央航空总经理陈卓林却想重振中央航空。广东空军原参谋长听说美军在印度有一批飞机作为剩余物资待售，通过自己的人脉，高息从重庆川延银行获得了40万美元的贷款。这批采购了8架适航C-47，从中航工业挖来了一大批技术骨干和飞行员。之后，中央航空积极参与战后恢复工作，为一些贵重物品的运输付出了高昂的代价。仅仅三个月后，贷款还清了全部本息，还出现了小幅盈余。
中央航空公司的旗舰康维尔CV-240是当时中国最先进的民航客机。单价高达31.5万美元。总共有6架飞机。
后续，中航通过低价收购飞机和航材作为军用物资不断扩张，迅速扩张成为全国第二大上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运，仅次于中航工业（机队规模大于中航工业）。航线点迅速扩大，也开通了泰国等国际航线。1947年，航线网络达到一公里，载客12.03万人次。然而，由于内战，
8月1日，中航工业首航广州-汉口-天津航线。但由于广州的防空安全问题，这条航线只开通了一次。首飞的XT-810 CV-240现收藏于中国航空博物馆。这幅画已恢复为中央航空画。不过可惜的是发动机和螺旋桨都丢了。希望中航展能做出1:1的发动机和螺旋桨。弥补这个遗憾的模型
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1949年初，国民党战败已定，中央航空将总部和维修基地迁至广州（原计划迁至昆明）。1949年10月，中央航空总部迁往香港。由于英国香港政府的驱逐，1949年11月9日，在抵达香港的第二周，两家航空公司起义返回中国内地，中央航空公司以广州为总部运营（只是名义上）。1950年8月1日，中央航空公司的CV-240 XT-610成功执飞广州-汉口-天津航线，这是新中国第一条国内定期航线。1952年，中央航空公司并入人民航空公司，其历史在1952年永远停止。
滞留香港的中航机队蓝天白日旗已被遮盖。两家航空公司的留守员工负责保护和维护这些飞机的适航性。一旦情况允许，他们将随时起飞返回大陆。
这背后还有一个故事。当时，两家航空公司起义的飞机有12架返回，70多架飞机、飞机维修站、航材留在香港启德机场。自两家航空公司起义之日起，陈纳德和国民党当局就一直在研究这些飞机。但香港最高法院裁定，这些飞机属于两家航空公司，即中华人民共和国的资产。美国向英国施压，英国当局迫使香港最高法院修改裁决。陈纳德以极低的价格购买了这批飞机，本可以顺利启动的新中国民航难以为继，尤其是大量的美制飞机及其零部件。而维修设备的缺乏，使得中国民航几乎白手起家。为了抗议黄金空运，中国政府冻结了所有英国在上海的资产以示抗议。
1988年，英国向中国支付了380万美元作为对这些机器的赔偿。此后，两家航空公司之间的事件告一段落。
4. 上海西南机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司
中国历史上开通国际定期航线的不是中华民国政府的旗舰航空公司，而是西南上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运西南联军有限公司当时的政府上海机场空运上海有限机场空运上海有限机场空运上海有限机场空运上海有限机场空运上海有限机场空运上海有限机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司。
1930年，中航工业和欧亚航空公司的相继成立，触动了当时的西南联合政府的神经。防空是西南政府的重中之重，所以我很担心南京国民政府会在2018年1月1日逐步调查渗透西南政府下辖的福建、广东、广西、贵州、云南五省的防务。开辟民航航线的理由。上海西南机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司<
由于担心未来西南当局权势过大，会影响欧亚大陆和中航工业的利益，直到1935年，上海机场空运 机场空运 机场空运上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司批准西南航空备案。
1933年成立后，西南驶往史汀生上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运 上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司分三批采购8单引擎飞机，每架只能搭载2-4名乘客。1936年，从法国安南（越南）航空公司购买了一架二手8座三发飞机，型号不详。每架飞机都以一个星座命名，包括“启明”、“长庚”、“北斗”、“南极”、“天狼星”、“紫微”、“牛郎”、“
据说是西南航空机械师在空中修理飞机的现场...
除广州使用新启用的石牌赛马场机场（现华师大校区）外，其余航站楼均使用原空军机场。
以下是西南航空成功开通的航线
广永线：广州-梧州-南宁1933每周3班
广龙线：广州-梧州-南宁、龙州1934.5.1每周3班
广琼甬线：广州-茂名-海口-北海-南宁1934.9.1每周3班
广桂线：广州-梧州-桂林1936.3每周两班
广桂永线：广州-梧州-桂林-柳州-南宁1936.3每周3班
广州北线：广州-梧州-南宁-龙州-河内 1936.7.10 每周两班
广州南线：广州-广州湾（今湛江）-北海-河内 1937年4月4日每周第一班
可能是除了广东和广西以外的其他三个省都没有认购股份，所以计划中的南桂、贵坤、广府航线还没有起航。其中，1936年7月10日开通的广和航线是中国历史上第一条民用定期国际航线。其实这条航线应该是中航工业开辟的。中航工业拟将沪广航线延伸至河内，与法国上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运合作上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司 接驳远东航线，于1936年2月从广州成功航行至河内。然而，在一周后的第二次海试中，西南政府当局强行扣押中航飞机，迫使南京国民政府交出广州-西南航空公司的河内航权。因此，当年7月10日，西南航空成功开通广河航线，并于次年4月开通了经广州湾航线。为了区分它们，它们被称为广和南线和广和北线。迫使南京国民政府将广州至河内的航权交给西南航空公司。因此，当年7月10日，西南航空成功开通广河航线，并于次年4月开通了经广州湾航线。为了区分它们，它们被称为广和南线和广和北线。迫使南京国民政府将广州至河内的航权交给西南航空公司。因此，当年7月10日，西南航空成功开通广河航线，并于次年4月开通了经广州湾航线。为了区分它们，它们被称为广和南线和广和北线。
1934年，西南航空公司与中华航空公司、欧亚航空公司签订了邮件联运协议。此后，以邮件运输为主的西南航空收入大幅增长。1936年连续开通三条航线后，西南航空公司的发展达到了顶峰。而且，由于西南航空没有外资，员工都是中国人，运营成本也比较低。当时其票价和邮资价格分别比中华航空和欧亚航空低40%和44%。然而，1937年的7月7日事变，日军大举轰炸广东，西南航空收入锐减。由于内部腐败和组织结构复杂，西南航空公司于 1938 年 6 月停止运营。
尚未找到西南航空公司运营的那架的照片。零号运输队长就是这样。是的，它看起来和 DC-3 几乎一模一样。道格拉斯上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运Co., Ltd. 合法授权在日本生产的DC-3之前战争。最大的不同是在驾驶舱后面增加了三个侧窗。
1945年抗战胜利后，两广政府希望西南航空公司复业。两广政府出资6000万元，空军总指挥部调拨运输机53架。上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司的机队最早由日军在广州和台湾留下的4架运输机运营。最终，只有一架零式运输机适航。当时，中华民国政府上海机场空运上海有限公司机场空运 上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司已口头同意西南航空复工，立案工作也在稳步推进。但宋子文获悉此事后，以中国民航有中航工业和中航工业足以满足需求为由，要求西南航空立即停止运营。 机场空运 机场空运Co., Ltd.已口头同意西南航空复工，立案工作也在稳步推进。但宋子文获悉此事后，以中国民航有中航工业和中航工业足以满足需求为由，要求西南航空立即停止运营。 机场空运 机场空运Co., Ltd.已口头同意西南航空复工，立案工作也在稳步推进。但宋子文获悉此事后，以中国民航有中航工业和中航工业足以满足需求为由，要求西南航空立即停止运营。
事实上，宋子文家族与中航工业和中航有着千丝万缕的联系，他们自然不希望有第三个上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运 机场空运 机场空运Co., Ltd. 与两家航空公司展开竞争。不仅西南航空未能恢复营业，当时的民营大华航空也遭受了苗木之苦。公司由吴世昌等人创办成立上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司<
五、民航空运上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司
抗战结束后，陈纳德不愿离开中国空军，转而创办民航空运上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司，有陈纳德的联系人，民航空运上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海机场空运有限公司发展迅速中国航空随机飞（中国航空民用飞行），成为当时民国第三大航空公司。
1946年，陈纳德与商人魏霍尔共同创办民航空运上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运民运有限公司（Air，简称“民运”）为国民政府行政院善后救济总局执行战后运输任务，兼顾民用客货运。民主运动获得了盟军在战争期间留下的大量飞机和航材。在日常操作中，除了为政府和国家军队运输战争物资外，还积极开展民航客货运输以获取利润。其实当时的上海在中国正常运营机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限，只有中航、中航和民运，陈纳德的城市和人脉可见。积极开展民航客货运输，实现盈利。其实当时的上海在中国正常运营机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限，只有中航、中航和民运，陈纳德的城市和人脉可见。积极开展民航客货运输，实现盈利。其实当时的上海在中国正常运营机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运 机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限，只有中航、中航和民运，陈纳德的城市和人脉可见。
民用运动装备了大量中美空军留下的C-46飞机。当时，三大航空公司的标志都是以汉字为元素设计的。中航工业的标志简洁大方，但在中航和民运方面就不太好看了。
民运初期，没有固定路线。民运改组为民航局直辖后，其定期航线为：上海—苏州；上海-宁夏；天津-西安；汉口-广州。
1949年，民运是三大航空公司中唯一随国民党直飞台湾的航空公司之一。但台湾市场毕竟有限服装空运，民运面临经济困难。1955年，民运改组为正式上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运（Air Inc.），美国持股49%，中华民国持股51%。传统上，上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运有限公司。其实，这次重组的背后，离不开CIA的帮助。民运继续运营一些定期民航航线，而剩下的飞机则为CIA在东亚的各种活动提供帮助，从朝鲜半岛到越南、老挝、柬埔寨、印度尼西亚，哪里有CIA活动，哪里就有CIA活动。民运或其附属机构上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司<
民航空运团队是为数不多的上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司之一上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限
民运抵台后，先后引进DC-6、康维尔880、波音727等飞机经营民运客货。1968年，一架香港-台北松山航线的727客机在林口坠毁，民运一去不复返。1975年，美国停止捐款，民主运动结束运作。其货运业务并入著名的飞虎航空。
有一个经典的故事，一架直升机击落了一架固定翼飞机，或者一架AK-47。还记得那架直升机是什么吗？贝尔UH-1，美国航空公司的UH-1！
表现那场经典战役的油画
下一期将介绍中华人民共和国成立后的上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运数量有限，敬请期待~
也可以看看
参考
上海地方志办公室、上海地方志网站
, 广东省爱心网, 广东地方志网站
江苏省地方志、江苏省地方志网站
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前言——中国民航局成立60周年档案展，中国民航局网站
新中国成立初期发生在香港的一场特殊斗争，两航起义后从香港抢运航空物资的历史事件
旧航班时刻表中的中国民航发展
图片来源
上海地方志办公室、上海地方志网站
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江苏省地方志、江苏省地方志网站
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前言——中国民航局成立60周年档案展，中国民航局网站
当然，标题图是邵继玲自己画的~
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