近日，全球航运巨头马士基宣布成立马士基航空货运（Air），进军航空货运领域。
根据计划，马士基货运将利用丹麦第二大机场比隆机场作为其货运枢纽。 从2022年下半年开始，它将在欧洲大陆推出两架777F和三架租赁的767货机。 马士基集团旗下原主要服务欧洲地区的货运航空公司星航的业务已转移至新成立的航空货运公司。
值得注意的是虹桥空运，马士基货运还计划在美国市场推出三架767货机空运物流_全球航运巨头纷纷上天，航空货运还是门好生意么，但中美之间的业务最初可能由第三方运营商管理。
多家航运巨头瞄准航空货运
事实上，不仅仅是马士基，疫情发生后，不少航运巨头都已经将目光投向了全球航空货运蛋糕。
2021年2月，CMA CGM AIR宣布成立CMA CGM AIR。
这家由全球第四大集装箱运输公司成立的货运航空公司可谓咄咄逼人。 一亮相就接收了10余架中远程宽体货机，其中包括从比利时航空接收的4架A330-200F空运物流_全球航运巨头纷纷上天，航空货运还是门好生意么，并订购了4架和2架777F。 。
达飞轮船官网信息显示，2022年5月起，该公司还将开通巴黎至香港、仁川、曼谷等多条远东航线。
此外，另一家全球航运巨头MSC此前也曾表示有兴趣收购与意大利政府和汉莎航空合作的意大利航空ITA的多数股权。
如果地中海航运公司获得ITA的大部分股份，预计将获得包括8架A330飞机在内的腹舱运力以及将交付的20多架A330和A350飞机。
近两年航空货运盈利
不少航运巨头纷纷进军航空货运。 除了完善自身运输渠道、丰富多式联运产品外，航空货运市场近年来更是逆势赚钱。 或许这也是一个重要原因。
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根据国际航空运输协会最新的全球航空货运市场数据，截至今年1月，全球航空货运需求超过新冠肺炎疫情前的水平，且2月份货运需求依然增长。
一方面需求持续增长，另一方面疫情后客机腹舱运力大幅减少，导致市场供应短缺，运价走高。
尤其是马士基一直觊觎的中美航空货运市场，以去年12月为例。 中美航线一架波音747包机价格高达200万美元以上，约合人民币1300万元，运价创历史新高。
在此背景下，全球不少货运航空公司都发了财。
其中，经营南航货运业务并控股南航货运航空的南航物流公司2021年实现营业收入196.59亿元空运物流，同比增长27.68%，净利润56.93亿元，同比增长41.71%。
而从东航股份独立上市的东航物流2021年实现营业收入222.27亿元航空快运，同比增长47.09%，实现归母净利润36.27亿元。母公司同比增长53.12%。 其中，航空速运业务收入同比增幅达到58.98%。
今年国内货运航空公司还能赚大钱吗？
然而，进入2022年空运运输，全球航空货运巨头开始遭遇挑战。
一方面，石油价格飙升。 2020年下半年以来，国际油价触底反弹并持续上涨。 尤其是俄乌冲突后空运物流，布伦特原油期货一度突破139美元/桶，达到2008年以来的最高水平。
另一方面是供需失衡的逐步缓解。 IATA预计，随着新冠肺炎疫情国际旅行限制的逐步放宽，受（亚洲以外）影响的取消航班数量将会减少。 这意味着全球航空货运供需将逐步恢复平衡，运价可能逐步下降。
4月份以来，随着上海浦东、浦西进入封城并持续至今，上海浦东机场的航空公司和地面服务公司严重缺乏相关保障人员，进出境货物的地面运输受到严重阻碍，导致一些航空货运航空公司也被关闭。 进出上海的货运航班被迫暂停。
航空出行圈注意到，以上海为重要基地的南航货运航空自4月8日起没有进出上海的国际货运航班，上海部分运力也已转移至国内其他基地。 恢复情况仍是未知数； 东航物流也一度出现出港货运航班为零的情况，更多外航全货运航班暂停进场上海。
刚刚过去的2021年，上海浦东机场保障了全国近一半进出境航空物资的运输，是全球航空货运巨头不可忽视的枢纽港。
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