空运赔偿限额（航空赔偿限额）_航空物流知识讲座-货物索赔

大家好，又到了新一期的航空物流知识讲座。 本期我们就简单谈谈货物理赔的一些知识。

众所周知，在航空运输过程中，货物可能会损坏甚至丢失。 并且货物丢失超过21天后空运赔偿限额（航空赔偿限额），我们可以向航空公司提出索赔。 但是有过类似经历的朋友可能会想，为什么赔偿金额这么少呢？ 客户按照发票金额向我索赔，但航空公司没有按照发票金额赔偿我。 是的，今天我们就来聊聊这个问题。

当我们发现需要赔偿时，第一判断是什么？ 是“应该提出索赔”。 如果货物丢失服装包空运，超过21天后才能索赔，因为航空公司是在21天内找货。 一般来说，丢失物品的失主是不想要赔偿的空运赔偿限额（航空赔偿限额），但最重要的是找到物品并顺利运到目的地。 但是过了21天，基本上就很难找到货了。 当然，在实际操作中，有的航空公司也规定，在21天期限到来之前，可以提出索赔空运赔偿限额（航空赔偿限额）_航空物流知识讲座-货物索赔，只要确认是MSCA即可。 这因航空公司而异。 但通常的做法是在 21 天后提出索赔。 另外需要注意的是，如果货物丢失时间超过21天，再进行理赔，那么即使以后找回货物，也不能再提货。 因为如果货物丢失了，然后货物又到了目的地，为了避免巨额的仓库租金，应该先提货吧？ 但是提货的件数和提单上的件数不一样。 那我们怎么办呢？ 你想做CCA，对吧？ （点此查看之前关于CCA的文章） 修改后提货件数与提单匹配，可以顺利报关。 问题是，此时，你们这批货物的运输合同已经结束了。 海关、仓库、航空公司都将这批货物视为运输过程的一个完整完成。 所以即使丢失的货物重新找回，也只能是FDCA。 而这些FDCA则被视为“多余的货物”，是拿不到的。 试想一下，当一批货物完成清关程序并提取货物时。 突然你说有这么几件东西要拿。 海关会不会乱？ 你的这些货是走私的吗？ 为什么提单上没有显示？ 所以会很麻烦。 另外，有些目的地海关禁止分批提货，比如RUH。 所以如果这些目的地有MSCA，急着提货，只能。 朋友们也可以点这里查看关于MSCA和FDCA的文章。

其次要判断谁应该索赔？ 可能在座的小伙伴们有疑惑。 航空公司弄丢了我的货物，我一定要航空公司索赔。 这种想法既对又错。 你为什么这么说？ 如果是一代，直接跟航空公司签合同。 那一定是向航空公司索赔。 但是如果是二代，或者贷款，那么应该通过一代或者借给你bill的去。 如果是三代或更深，则一次声明一个级别。 为什么会这样？ 还记得前面提到的关于提单的那篇文章吗？ 单击此处查看。 因为提单相当于一份运输合同，合同的甲方是航空公司，乙方是与航空公司有协议的代理人。 货物损坏或丢失的问题是航空公司与承包代理之间的问题。 航空公司对承包代理人负责，但不直接对第二代、第三代或其他交付货物的人负责。 因为运输关系是甲乙双方之间的关系。因此，了解提单，甚至是空运的整个概念，是非常重要的，而不是简单的知道如何操作。 这也是我写这个公众号的原因之一，让大家可以更快的了解行业知识。

航空公司收到索赔后，会要求提供一些文件，包括但不限于：提单、装箱单、发票等，具体文件要求也因航空公司而异。 可应要求提供。 航空公司将根据这些文件做出赔偿判断，向上海空港空运有限公司索赔。比如是否赔偿，赔偿多少等等，这里是大家最关心的部分。 航空公司要付多少钱？

有的小伙伴可能会觉得应该按照发票金额进行赔偿。 这个想法不一定是正确的。 如果是没有商业保险的普通货物，航空公司将根据货物的价值和货物的损坏程度自行决定赔偿数额。 但赔偿的数额不会没有问题。 因为根据蒙特利尔公约，有最高赔偿额的规定。 重点，这里是最大值。 这意味着什么？ 只是不要超过这个值！ 大家不要误会，并不是说一定要按照这个数值进行补偿机场快递，这只是最大的补偿量。

好的，那么这个“值”是如何指定的呢？ 我们首先需要了解一个公式。 最高赔偿金额=货物重量x。 SDR是什么鬼？ 首先，SDR是国际货币基金组织（IMF）设定的一个浮动数字。 这个数字会根据汇率变化。 SDR的全称是：. 它由一篮子货币组成，包括：美元、欧元、日元、人民币和英镑。 自2016年10月3日起，人民币正式成为国际货币基金组织统计特别提款权的货币之一。 以下是国际货币基金组织的官方解释。

图片来自IMF官网

汇率每天都在变化，所以SDR也是每天都在变化。

上面的公式提到，补偿金额并不是直接乘以权重，而是有一个系数，目前是22。那么这个系数是从哪里来的呢？ 其实SDR是IMF定的，22的系数是ICAO定的。 让我们看看 ICAO 是怎么说的。 忘记什么是ICAO的朋友，可以点这里回顾一下我们之前的文章。

图片来自国际民航组织官网

上面第一句说“of by ICAO 24 of the for the for by Air, done at on 28 May May 1999 (Doc 9740) (of 1999)....”这里很清楚，它是在 1999 年国际民航组织蒙特利尔公约规定了国际空运的责任限额。 同样，这是“”（限制），也就是之前提到的最大数量。 当然，仔细看的话，这个系数其实从一开始到现在已经变化了好几次了。 系数一开始是17，2009年修改为19，2019年12月28日修改为22。所以现在的系数是22。我看过很多货代网站，连网站都没有这个系数更正。 但请不要被误导，系数 22 现在已经在执行了。 关于系数的提高，国际民航组织已经给出了清晰明了的指导方针，我们只需要按照这个官方的指导方针去做就可以了。

图片来自国际民航组织官网

所以假设航空公司现在接受理赔申请，航空公司会根据自己的判断规则，参照这个赔偿限额进行赔偿。 值得一提的是，之前有小伙伴说，赔偿要按照合同金额来算。 这种补偿只能在提前购买商业保险的情况下进行。 上海空港空运有限公司按合同金额赔偿，目前情况不适用。 的例子。 那我们再回到文章开头提到的，客户按照发票金额向你索赔。 我们应该按照客户的要求赔偿吗？ 我认为这是可以商量的。 补偿不一定基于发票金额。 这必须与客户讨论，然后才能达成合理的解决方案。 上海空港空运有限公司没有法定的按发票金额赔偿的义务。

如果想知道当天SDR对应的价值，可以直接去IMF官网查询当天的SDR汇率。

图片来自IMF官网：

如果打不开页面空运赔偿限额（航空赔偿限额）_航空物流知识讲座-货物索赔，也可以私信我，我帮你查一下。

那么，此时标书空运，我们只能等待航空公司通知我们了。 我们的讲座到此结束。 感谢您的支持，我们下次再见！