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应对容量饱和，孟买建设第二机场货运
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2017年孟买国际机场旅客吞吐量达4720万人次，若以孟买机场近五年旅客吞吐量年均增速10%计算，孟买机场旅客吞吐量将在2年内达到并超过设计容量。
受到容量限制影响，2017财年孟买机场转变发展策略，暂缓国内航线运力的增长，而将更大增长力度投入到国际航线上。孟买机场重新修订其收费规则，国际航线上的宽体飞机收费减少，新开的国际航线则在一年内不收取着陆费。
在起降架次增长受限的情况下，孟买机场各个承运人选择更换机型以持续增加运力。国内航线上，德里、金奈及班加罗尔航线引入更多了宽体机运营。国际航线上，以捷特航空为首的各家航空公司在曼谷、新加坡、迪拜、达曼、多哈、利雅得和阿姆斯特丹等航线上更换了更大的机型。
孟买新机场
由于孟买国际机场扩建空间有限，孟买市、马哈拉施特拉邦政府以及孟买机场有限公司也同时在筹备建设孟买新机场（Navi Mumbai Airport）。
新机场将由GVK公司和城市与工业发展公司（CIDCO）合资组建的Navi Mumbai国际机场有限公司（NMIAL）运营管理。上述两公司将分别持有NMIAL的74%、26%股份。CIDCO作为政府下属的节点机构，将通过公私合作伙伴关系（PPP）与GVK公司合作。
新机场占地面积将达1160公顷（4.5平方英里），距离现有的孟买国际机场约35公里。机场原定第一阶段每年将能够处理1000万人次乘客，并计划最早在2020年开放。到2030年，机场将扩大到满负荷容量，每年将处理6，000万名乘客。但根据最新报道，第一阶段工程可能将延迟到2020年之后交付，同时设计容量也将提高，第一阶段设计容量提高到每年2000万人次，终期设计容量提高到9000万人次每年。预计新机场停机位将达到120个。
新机场项目最初预计费用为476亿卢比。此后已经翻了两番，达到1600亿卢比。2014年CIDCO估计，新机场第一阶段和第二阶段的开发项目总成本为 950亿卢比（13亿美元）。机场的前期开发工作的费用估计为₹ 235亿卢比（330万美元），其中包括153亿卢比的土地开发费用及80亿卢比的其余工程费用。
机场股权或将变更
孟买机场目前由孟买国际机场有限公司管理和运营。孟买国际机场有限公司是由GVK电力和基础设施有限公司，南非机场公司和Bidvest公司组成的财团于2006年与印度机场管理局以PPP模式合资成立的管理公司，其中GVK持股比例高达50.5%。
由于项目审批时间慢，征地问题多，融资成本高，GVK这样的基建公司的债务压力变得越来越大，这也使得GVK寻求通过出售旗下资产的方式缓解公司的债务压力。
根据GVK公司2017财年的年报显示，该公司曾控股班加罗尔机场有限公司，而在2017年，GVK以249亿卢比的价格将其所有的全部43%班加罗尔机场有限公司股份出售给Fairfax集团。截止2017年3月31日，GVK公司负债净值达到1759亿卢比，相比2016财年下降近100亿卢比，公司试图通过控制杠杆比率来调整其资本结构，但由于2017年所有者权益下降，杠杆比率不降反升。庞大的债务及去杠杆压力也使得GVK更可能出售手中的孟买机场有限公司股权。
据印度媒体报道，GVK公司9月与AMP资本就出售孟买国际机场有限公司的股权进行了接触，GVK计划保留孟买国际机场有限公司的少数股权，但双方尚未签署协议。
第二届中印航空趋势沙龙将于2018年11月1日在昆明举行，孟买新机场工程副总将参会讨论印度航空市场发展与中印航线发展。CADAS的企业级客户将优先获得参与权益。欢迎致信CADAS（CADAS@CARNOC.com）联系相关事宜。第一届中印趋势沙龙报道详见：2018年民航资源网首场趋势沙龙顺利落幕。
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