1、市场销售：货代企业需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。
2、委托运输：由托运人自己填写货运托运书。托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。
3、审核单证：单证应包括：发票、装箱单、托运书、报送单项式、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封。
4、预配舱：代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。
5、预订舱：代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。
6、接受单证：接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报送单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。
7、填制货运单：航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。
8、接受货物：接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关封。接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致。
9、标记和标签：标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操作(运输)注意事项；单件超过150公斤的货物。标签：航空公司标签上三位阿拉伯数字代表所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。
10、配舱：核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。
11、订舱：接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择优秀的航线和承运人，同时为发货人争取低、合理的运价。订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。
12、出口报关：首先交发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。
13、出仓单：配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。
14、.提板箱：向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号。
15、货物装箱装板：注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。
16、签单：货运单在盖好海关放行章后还需要到航空托运公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。
17、交接发运：交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。
18、航班跟踪：需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。
19、信息服务：从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。
20、费用结算
发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。
承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。
国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。
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湖南机场上半年利润总额同比增长近28%
导读: 今年上半年，湖南机场集团已累计起降11.3万架次，完成旅客吞吐量1440.1万人次，分别同比增长11.9%、12.9%；营业收入同比增长11.93%，利润总额同比增长27.96%，经营效益创历史最好水平。
机场是临空经济发展的引擎。去年5月，湖南省委书记杜家毫调研长沙临空经济示范区时给出了三个关键词：适度、舍得、精准。一年来，湖南省机场管理集团有限公司（简称湖南机场集团）打破旧有路径依赖，牢固树立“精明增长”的理念，对一些超出当前发展阶段、不是急需的项目，选择缓一缓、放一放；对当前势在必行、服务百姓出行的项目，把握好建设的“时度效”；不断补齐机场管理与服务的短板，增强旅客出行的舒适感、幸福感。
今年上半年，湖南机场集团已累计起降11.3万架次，完成旅客吞吐量1440.1万人次，分别同比增长11.9%、12.9%；营业收入同比增长11.93%，利润总额同比增长27.96%，经营效益创历史最好水平。
精打细算 不盲目追求新建航站楼
2011年，湖南长沙黄花国际机场T2航站楼投入使用，T1航站楼关闭改造；今年5月，黄花国际机场T1航站楼再度投入运营。
“原以为老航站楼的各方面会不如T2航站楼，来了才发现比想象中更好。”不少来到T1航站楼内候机的旅客评价。修缮后的T1航站楼，从外观上看并无明显不同。走入新T1航站楼内可见，空间布局有了较大优化。“我们通过精打细算、节约资源，将长沙黄花国际机场T1航站楼改造投入的实际资金控制在了原设计方案的40%。”湖南机场集团相关负责人介绍。
曾有人不解：为何不立即建设新的航站楼，而要去改造老旧的T1航站楼？对此，湖南机场集团党委研究认为，新的航站楼从建设到运营需4至6年，当务之急是满足这期间旅客持续增长的出行需求，不能不顾实际需求，盲目追求高大上的航站楼。
在有效范围内，湖南机场集团继续加大黄花国际机场周边土地资源利用力度。在黄花国际机场停机坪的西南侧和西北侧，将各改扩建7个停机位。目前，黄花国际机场T2航站楼国际指廊技改工程启动，将现有T2国际厅指廊西侧外墙西扩22米，总建筑面积约1.4万平方米。预计该项目今年9月底完成后，可大幅度提高候机环境，提升旅客体验。
“瘦身强体” 32项权力下放至各个机场
航班量快速增长，湖南机场集团的员工总数却并没有增加，而是通过“瘦身强体”，精简机关人员、充实一线力量，推进基层合理排班等举措，全员劳动生产率大幅提升，机场运行效率不断提高。如，通过改革排班模式，优化安检通道设置，机场通道安检效率由原来的每小时140人提高到170人，有效解决了高峰时段安检排长队现象。
去年以来，湖南机场集团将“放管服”改革向纵深推进。对照高质量发展要求，湖南机场集团党委研究出台《全面推进放管服改革工作方案》，将投资审批、财务管理、合同管理等11个方面32项权力下放到各个机场进行管理决策；为保证机场业务链条的完整性，使客服、机务部门回归黄花国际机场；成立集团气象预报服务中心、机务维修管理部。
应用新技术 提高运行效率
当前正值暑运出行高峰，进出黄花国际机场航站楼的旅客却毫不慌乱，他们轻松地连上机场免费Wi-Fi，怡然自得地操作各种自助设备，通过各种大小屏幕实时获取信息。
“我们主动拥抱大数据、依托新技术，以更高的效率释放机场活力，为旅客出行带来便利。”黄花国际机场总经理喻辉介绍，黄花国际机场借助信息技术，率先推出到达行李直播服务，使用全智能CT机安检通道，推行入境卡自助打印服务等。
此外，黄花国际机场还投运了AOCC（机场运行控制中心），打破了机场和各驻场单位之间的信息孤岛，实现了高效、协同运行；积极推进机场A—CDM（机场协同决策系统）系统建设，构建以提升运行效率为核心的机场保障管理体系，不断提升机场保障能力和运行效率。
自去年5月以来，黄花国际机场的航班正点率持续保持高位，月均达到87.2%，连续11个月位列中南地区第一。
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