上海航空货运 在做国际物流的时候，经常会听到重货、泡货、抛货这些词，可能有些客户刚入行并不了解，到底什么是重货、抛货和泡货呢？
重货、抛货是指重量和体积的比例的，如果货物重而体积小，则算重货，比如钢铁；体积大而货物轻，则是抛货，棉花。一般来说，1立方货物大于等于166kg算重货，以这个分的。抛货即是泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。
体积重量=长cm*宽cm*高cm/6000
当货物体积折算的重量大于货物实际重量，称为泡货，一般按体积重量来计算；当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。
(1)从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物，称为重货(deadweight cargo or heavy goods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。
(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。
空运海运重货抛货如何区分界定?
空运：货物体积/0.006大于货物的重量的是抛货，小于的是重货。有时候由于A320机型限制，空运重货是指单件货物大于150千克。
举例：货物的体积是1CBM，那么相对应的重量是166.67KG，如果实际体积小于166.67，那么就是抛货，反之，多于166.67，那么就不属于抛货。重货的话，是没有数据来对作比例的，除非是重量非常大，而且体积很小，那么将会享受到重货特价。
海运:重货是指单件货物大于6吨的货物，海运的话一般轻重货比率是1：1。也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货。
再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定，很多港口,都有不同的比列,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法：立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费,如果是正数,那么这就是泡货，反之,是负数,则该票货物是重货。
由于重货和泡货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关，所以承运人或货运代理公司需按照一定的标准区分重货、轻货/泡货，进出口企业也需要对此有所了解，以免造成经济损失。
民航局即日起开展行业安全大检查 为期3个月
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导读: 此次行业安全大检查针对行业所有生产运行单位，重点围绕组织领导、工作作风、教育培训、运行控制和应急管理五个方面，深入开展自查自纠和督查审核工作。
为把“坚持民航安全底线，对安全隐患零容忍”的要求落实到各项安全生产工作中，7月23日，民航局下发《关于立即开展行业安全大检查的通知》（以下简称《通知》），决定7月23日~10月底在全行业开展为期3个月的安全大检查。
此次行业安全大检查针对行业所有生产运行单位，重点围绕组织领导、工作作风、教育培训、运行控制和应急管理五个方面，深入开展自查自纠和督查审核工作。
根据《通知》，在各企事业单位自查自纠自改的基础上，民航各地区管理局实施督查。民航各地区管理局制定辖区大检查方案，做好具体的组织实施工作。各企事业单位按照民航各地区管理局的具体部署，全面开展安全大检查工作。另外，民航局将组成督导工作组，分赴华北、中南、西南地区，在民航各地区管理局督查的基础上，对国航、深航、西藏航等单位进行重点督导，视情对其他地区开展督导。
《通知》强调，各单位要在此次安全大检查中着力做好四方面工作：一是高度重视安全大检查工作。各单位要认真贯彻落实7月16日全行业航空安全电视电话会议精神，以“眼睛不容沙子”的态度，全力治理安全隐患。对于民航局挂牌督办前两次大检查发现的隐患和问题，民航各地区管理局要进行复核，对于新发现的隐患和问题，要分类分级限时督办整改。各企事业单位要不等不靠，积极整改安全隐患。二是精心组织安全大检查。各企事业单位要严密组织、聚焦重点、狠抓落实、注重长效，真正做到“严字当头、实字托底、细字铸体”。三是突出“三基”建设，构建长效机制。各企事业单位要全面梳理危险源库，将专项整治和日常管理结合起来，紧盯薄弱环节和突出问题，从系统性入手，进一步完善安全生产长效机制，切实提高安全运行保障能力。四是及时报送信息。民航各地区管理局要及时掌握安全大检查开展情况，对于单位自查、局方督查发现的重要隐患和问题，纳入清单、明确措施、限期整改。挂牌督办事项清单要上报民航局。 标签
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