进一步变革构成的合理的激励机制推动空运公司的管理体制也需求进一步变革和完善，树立系统加速开展市场推广技能以开展以中心公司为系统，逐步构成完善的系统推动供给的动摇构成跨国工业链是良好的工业合作渠道充分使用有关工业，构成具有较强竞争力的主导工业特别是工业的支持得到高度一致、统一认识、统一行动、同步推动跨境经济合作区建造跨境经济合作区建造两国同步推动才干收效。
一个大思路：民航一家凝聚四点共识
2017年，冯正霖局长在东北调研时曾指出“全面振兴东北地区等老工业基地是国家重大发展战略，要不断提升东北老工业基地的发展活力、内生动力和整体竞争力，努力走出一条质量更高、效益更好、结构更优、优势充分释放的发展新路”。
“质量更高、效益更好、结构更优、优势释放”这为东北空管带来了新的发展命题与责任思考。
今年4月，冯局长在月度安全运行形势分析会上的讲话为这份思考提供了一个落脚点，他指出，中小机场是民航生产运行的重要组成部分，是保证行业整体运行安全的重要阵地。目前，我国中小机场数量多、基础弱，是我国民航整个安全管理链条中最薄弱的环节之一。确保我国运输机场安全平稳运行，必须切实重视和抓好中小机场安全管理工作。并明确提出了“要重视中小机场空管队伍建设”的要求。
东北空管局快速响应，积极与东北地区各机场集团共同研究落实办法。经过研究，双方在以往帮扶合作的基础上，进一步达成了“长期合作、优势互补、服务民航、共同发展”的四点共识，决定在多个方面深入开展合作帮扶，开展全方位、长期性、紧密型的战略合作，形成合力，推进民航强国发展战略在东北地区的逐步落地。
一批真实践：多维探索从过去到长远
协议签订前，东北空管局已经在支持方向、扶持领域、帮扶模式等多方面做了相关探索，积累了一定的经验。在过去的一段时间里，东北空管局相关业务部门充分发挥自身技术优势，不断输出“智慧”与“服务”，在对中小机场设施设备维护、系统运行及专业人员培训等方面给予大力支援，打通了技术关联，建立了良好的合作关系，并针对实际工作中发现的问题，提出合理化建议和改进意见，对提升中小机场在管制技能、情报业务、设备运维、培训机制和应急处置能力等方面起到了积极地推动作用。
目前，东北辖区内分布运输机场27个，其中正扩建或启动扩建机场12个，东北空管局发现其对管制、气象、设备、通信网络等空管专业技术的培训需求非常急迫，就决定在这块“空白区”上有所作为，通过与行业内院校、省内高等院校、外区培训机构共建共享，初步建成覆盖区内四大机场、中小机场和通用航空培训需求的培训机构。在年内制定的《2018-2022年教育培训工作规划》中，就提出了通过3年集中提升+2年持续推进，进一步完善培训对象覆盖全员，培训内容涵盖三大主业、综合管理等分专业业务培训在内培训体系的构想，并在规划中指出，期待进一步拓展外联，共享先进培训资源与成果，打造东北地区教学设施先进、资质能力健全、课程体系完备、教员队伍优良、培训管理科学、综合实力强大的现代化民航教育培训和实习基地。而这个“大培训、大平台”的努力方向与建设成果，是可以直接被中小机场享用的。这就在“授鱼”的表层帮扶之上，为长远谋，实现了“授渔”的根本关怀，从“根儿”上出发，为中小机场走出发展困境，提高保障能力提供了基础支持。
目前，东北空管与各机场的培训合作工作正在推进，大连机场地面机坪管制移交培训已于6月11日开始，将先后持续5个月，空管方面将提供师资理论、业务经验、派驻管制人员实地协作等相关支持。
一种新转变：创新思路从融合到“一体”
是帮扶支持，也是互为支撑；是协同相融，更是同梦一体。东北空管立足于双方深厚的感情基础与自身强烈的行业担当，主动推进、全面融合、精准帮扶，不断丰富合作形式、扩大融合范围、提升帮扶效能，力求实现搭建战略框架时的蓝图梦想与使命初心。
黑龙江机场集团董事长王岩忠在讲话中对东北空管局长期以来对黑龙江机场集团在建设和发展等方面给予支持和帮助表示感谢。他说，集团中小机场发展过程中，面临着空管资源紧缺、空管人才难留等问题。希望未来能够通过与东北空管局更有质量、更有效果的合作，补齐短板，抢抓机遇，谋求共同发展。营口机场总经理段剑锋说，近年来较快的航班增长速度暴露出了中小机场在空管人员数量、业务经验，空管设施设备运行维修能力等方面的不足，期待此次协议的签属能够在项目建设、人员培训、干部交流、设备设施保障等方面带来改善。吉林机场集团钱礼钦总经理在会后的采访中也提出相似的期待，并表示希望能够能够与东北空管携手，在促进民航发展、东北振兴等方面有新的作为。
东北空管局局长陈友平表示，作为东北地区民航运行的核心单位，利用专业的人员、知识、设备为航空活动提供安全、高效、经济、绿色的空中航行服务本身就是空管的职责所在，帮助中小机场提升空管保障能力，空管义不容辞。此次合作的达成，将帮助东北地区中小机场补齐安全业务短板，为良好的发展态势加上了一颗砝码。战略框架下，双方的协同共进也将为实现空管“成为全球一流的空中航行服务提供者”的愿景注入动能。
据悉，目前，从机场结构来看东北地区已初步形成了以沈阳、大连、哈尔滨、长春4大机场为主干，以延吉、牡丹江、大庆、锦州等20多个机场为支线的机场网络，航空运输覆盖了全区83.6%的经济总量和75.8%的人口数量，但支线机场旅客吞吐量占全区总量比重不足10%，其中，东北三省支线机场旅客吞吐量占比仅为8.8%，支线机场对干线机场的支撑作用不强。这与中小机场在空管人员基础、设施条件等方面存在的差距有着不小的关系。东北地区本具有疆域辽阔、地貌独特，适于发展支线航空的比较优势，而当前中小机场自身发展并没有充分利用好此项优势，与东北地方经济发展的要求也有着不小的差距。 标签
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