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应对川航8633座舱失密，管制该怎么做？航空运输https://www.jdzx5.com
2018年5月14日，川航由空客A319执飞的重庆至拉萨的3U8633航班，6时27从重庆起飞，爬升到巡航高度后，驾驶舱右风挡爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，带氧气面罩，期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，7时42安全落地成都机场。（以上内容摘自网络）
本次事件是一次比较复杂的突发特情事件，涉及到三个特情：一个是座舱失密，另一个是通信失效，第三个是突破指令高度。对于管制员来说，首先看到的是机组未经申请下降高度，这是突破指令高度，紧接着与机组无法建立联系，并且机组打出A7700，此时就是通信失效特情了，等到与机组建立联系后，可以获知飞机处于座舱失密状态。不同的特情有不同的处置方法，这种混合特情处置起来相对困难，下面我按照应对突发事件三原则，尝试说明管制在应对川航8633航班座舱失密事件的注意事项。
应对突发事件三原则，简单地说就是应急处置、信息通报和减小影响。
在此次事件中，管制员在应急处置方面应做好以下工作：
1、管制员发现机组突然下降高度时，应立即指挥有影响的航班避让；
2、联系下降飞机机组，询问其下降理由，如为误操作应立即制止其下降操作；
3、当与机组无法取得联系时，且机组打出A7700，此时可以确认飞机处于紧急状态，并且失去通信联系，从机组快速下降高度的操作上，有理由判断机组很可能处于座舱失密状态；
4、打开特情检查单，做好人员分工，按检查单逐项开展工作；
5、在通信波道中宣布有飞机处于紧急状态，指挥其他可能有影响的飞机避让，要求其他飞机减少通话或转换波道；
6、管制员应按程序继续呼叫机组，争取尽快与机组恢复联系；
7、当管制员与机组恢复联系后，管制员应尽快了解事发原因、机组状况、续航时间和机组意图；
8、条件许可时，管制员可了解机上人员数量、是否需要地面协助；
9、指挥航空器下降到4000米以下机组选取的有利高度，但不能低于扇区安全高度。
10、尽量指挥飞机取侧向，然后沿平行航路方向下降，尽量不要沿航路下降；
11、管制员应做好机组放油或耗油程序的准备；
12、指挥发生特请航班优先着陆，必要时可单独使用其他波道；
管制员在信息通报方面应做好以下工作：
13、事件发生后，要尽快进行信息通报，让有关单位和上级领导及时了解事态发展；
14、通知相邻管制单位，进行特殊移交；
15、管制员应结合机组要求，通知机场有关单位配合，以及地面医疗救护和消防支持；
16、通知航空公司签派，告知飞机情况和机组意图；
管制员在减小影响方面应做好以下工作：
17、管制员应提醒机组不要误入禁区、限制区、危险区和其他空域用户活动区，避免造成其他衍生的突发情况；
18、管制员应提醒机组扇区安全高度，避免高度下降过低带来新的危险；
19、如果为山区飞行，管制员还要考虑低空甚高频和雷达覆盖情况，避免发生通信失效情况或飞入雷达盲区情况的发生；
20、如果有雷雨天气，管制员还应该提醒机组，避免误入雷雨；
21、管制员应及时向其他空域用户说明情况，并尽可能地申请可用空域；
22、拍发有关改航、备降电报。
由于对于当时情况了解内容有限，事件描述均来自于网上，有的细节可能不够准确，例如文中描述的由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，可能是当时机组与管制员之间能够通话，只是互相无法听清，那严格来说，并不完全属于通信失效了，抛开这些细节来说，当管制员遭遇这种突发事件时，还是应该坚持上述三原则，应急处置、信息通报和减小影响，与机组密切配合，按照应急手册的要求，做好应急保障工作。 标签
