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东航有机会得到国家注资，一并引资新加坡航空公司的事情是目前的一大热点。该项目完成后，东航的股权结构将是国家占51%、新加坡方面占24%、社会公众股股东占25%。东航还将有机会引入新加坡航空公司的管理，进一步融合国际先进航空公司的经验，树立民族品牌，更好的积极参与国际航空公司竞争。
这其实也不是中国民航第一次引入外资了，2006年国航就引入了国泰航空公司作为定向增发对象。新加坡航空公司和国泰航空公司都是世界上数一数二的航空公司，盈利能力可能单独一家就能和整个中国民航相媲美。国航现在欣欣向荣，前景一片看好，我们由衷的感到高兴。但再看看东航，负债率高达95%，每股净资产跌破面值，2006年严重亏损，再度向市场发行股票已无可能，东航近四万员工都盼望着公司资本金得到注入，与国际先进航空公司展开合作，像国航一样过上好日子!
和国泰航空公司一样，新加坡航空公司是一家外国企业。国泰是英国控股，新加坡航空是新加坡控股。世界上服务、盈利能力顶尖的航空公司都有中国人、华人的参与，既是我们的光荣，也是我们的学习、参照对象。大家都知道，新加坡人75%是华人，在这个发达的城市国家中，华人的儒家文化占着主导地位。在全世界其他国家和地区中，新加坡是非常接近中国文化的，很多人都能直接和我们用中文交流，上海空运拥有着两国间开展合作的便利基础。
随着我国的改革开放，我们国内航空公司飞往世界上其他国家和城市的航线、航班越来越多，我们在看清楚别人的同时也在审视着我们自己。在航空公司中，新加坡航空和国泰就像金字塔尖的存在，无论在盈利能力和服务口碑上。而遗憾的是，主要以三大航为代表的国内航空公司在盈利能力和服务品牌上都与之存在着不小的差距。随着天空开放的加速，我们极其需要高水平的民族品牌参与越来越激烈的竞争。
而现在机会来了，国航与国泰的合作已经有机会使国航向国泰深入学习，成为中国航空业在世界上的名片。东航与新航的合作也昭示着东航有机会学习新航的经验，为旅客提供更优质的服务，在品牌上加速提升，面对越来越激烈的在美国、日本、韩国、欧洲等国家和地区的竞争。当然也包括与国航、国泰甚至新航的竞争。
但实际上东航的基地在上海，新航的基地在新加坡，两者间飞行时间达五个多小时。而国航的基地在北京，国泰的基地在香港，两者间飞行时间只需要三个多小时。东新合作比东新竞争含义大得多。而国家在东航占51%，新加坡方面占24%，这意味着什么？意味着以后东航每赚一块钱，国家得0.51元，新加坡得0.24元。东航每亏一块钱，国家亏0.51元，新加坡亏0.24元。当然亏损是大家都不愿意看到的，东航需要力争摆脱2006年的巨额亏损，奋起直追，争取盈利回报股东。
虹桥机场航空快递公司这就反映了在引进外资问题上我们开放、包容的心态。老是想着我赚一块钱人家新加坡就要分走24%、社会公众股股东就要分走25%，那就太小气了，把公司搞好了、把蛋糕做大了大家都有得吃有得分不是更好吗？这不就是改革开放的主要目的吗？更可笑的是认为引资新加坡会使国家在东航丧失主导权。51%的大老板会被24%的控制吗？这不但是严重怀疑东航人的智商，也是严重怀疑国航人的智商〔注：国泰占国航20%的股份〕，更是严重怀疑中国人的智商！如果怀着这种心态，我国的上市公司何必要去境外上市？我国何必要让QFII进入A股市场？难道所有的境外上市公司都会被境外的外资控制？境内的上市公司都会被QFII控制？那我们还真的不信这个邪，我们就要用开放、包容的心态欢迎东新合作，既像国航学习，也创造东航新的明天！
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