上海虹桥机场货物运输代理有限公司以准确、迅捷、高效、节省的经营方针，竭诚为各位客户服务。并以科学规范的现代化管理，卓越完备的硬件设施，及和各大航空公司、船公司、国际快件公司、保险公司等良好的合作关系为基本，及时把握市场信息，研究货运趋势，制定合理的运输模式和价廉的收费标准，为广大国内外客户提供空运货代、海运货代、报关报检业务、国际快件等完善的服务。
城市地面的交通拥堵造成"塞车"已经是司空见惯，事实上，头顶看似广阔的天空，拥挤繁忙程度也许不亚于地面。去年全年，全国机场飞机起降总量达856.6万架次，比上年增长8%。以首都国际机场为例，从早晨6时到夜晚9时，每3分钟就有一架飞机起飞。随着航班越来越密，"塞机"现象时有发生，空管调度的挑战也在增加。
民航进入大众化时代，一方面是越来越旺盛的民航出行需求，另一方面是有限的空域、人才等航空资源。最近，民航局发文鼓励社会资本投资建设运营民用机场，同时要求加强新设航空公司市场准入管理，政策"一松一紧"，将带来哪些影响？能否化解资源不足的矛盾？
空域资源有限，航班密度越来越大
根据中国民航局的数据，截至2016年6月底，民航全行业完成运输总周转量455.9亿吨公里、旅客运输量2.3亿人次、货邮运输量313.3万吨，同比分别增长12.5%、10.8%、4%。
"民航业增速连年都达两位数，运输总周转量、飞机数量和航班数量都在快速增长。"中国民航大学经济与管理学院教授刘光才表示，热门航路基本上都处于"爆满"的状态。
航班越来越多，自然需要更大的空间才能容纳。据了解，民航空域每年也在增长，不过增速仅在1%—2%左右，与航空运输10%以上的增速相比，剪刀差越来越大。
空域资源有限，如何提升空域资源保障能力？"一方面是要提高民航空域使用效率。事实上我们的空域使用效率、管理水平伴随着民航的发展也一直在提升。"刘光才表示。今年上半年，机场平均放行率80.44%，同比提高10.36个百分点，航班正常率为77.03%，同比提高11.86个百分点，"十年前，航班正常率为80%左右，与今天的数字差不多。但是十年间航班量突飞猛进，保持这个数字稳定的背后是服务管理水平的大大提升。"刘光才说。
空运另一方面，扩大民航可用的空域资源也迫在眉睫。中国航空运输协会相关负责人表示，空域资源需要通过深化空域管理体制改革来解决，目前国家正在积极推进改革，更加有效地开发利用好空域资源。
航班越来越密集，也考验着航空公司"平衡的艺术"。"航空公司作为市场主体，必然以追求利润为目的，航班安排越密，飞机利用率越高，利润也越大，但同时延误风险也越高，飞行员工作时间越长，安全隐患也越大。"刘光才认为，处理好安全、效益、服务质量的关系，是航空公司永恒的课题。
