上海航空货运称，新法规将于本月底公布。“在面临前所未有的技术转型过程中，为EASA提供适当的工具和法律基础，以支持航空业的发展，是相当重要的，特别是在无人机和数字化等领域，”EASA执行董事Patrick Ky表示，“与此同时，我们需要完成欧盟的社会期望，建立一个更安全、更环保的世界。”此外，EASA和美国联邦航空局(FAA)上个月发表了一份联合声明，称他们将寻求进一步简化认证系统，使美国制造商的产品在欧洲更容易销售。
“未来，不管是电商物流还是整个物流，一定是开放的。马云的菜鸟启动加速了京东等其他电商物流平台的社会化进度。”自从马云5月28日宣布用3000亿元打造中国智能物流骨干网（CSN）—菜鸟网络平台以来，媒体蜂拥报道。菜鸟究竟是马云布的什么局？真正的菜鸟物流平台究竟应该怎么建？菜鸟将对中国电商物流、中国物流有多大的影响？一些外行的媒体和朋友不断的写文章猜疑：马云要做一个中国邮政；马云要打造一个普洛斯，其实都错了！
先来盘点数据，菜鸟平台注册资本50亿元，天猫最大股东出资21.5亿元占股43%；银泰投16亿元占股32%；富春集团投5亿元占股10%；复星集团投5亿元占股10%；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元,各仅占股1%。菜鸟平台首期注入1000亿元，二期达2000亿元。菜鸟平台将实现全国任何一个城市24小时送达的物流服务。
从阿里巴巴的定义来说，“中国智能骨干网”可以理解成“地网”，也就是在线上交易过后，线下落地的一切运营服务都在这张网上。所谓的“智能”则是实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。
对网购买家来说，你可能看到的惟一物流服务就是快递，其实快递仅仅是最后一公里，整个后台为这个包裹服务的涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作。所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同，仅仅有“三通一达”+顺丰肯定是永远玩不出来的。
未来的菜鸟，一个园区仅仅是一个点，马云织的是一张地网，因此需要全国各地圈物流园区，铺开的过程中首选肯定是核心物流节点城市。不出所料，6月21日，菜鸟宣布在武汉江夏区投资80亿元，宣称打造中国智能骨干网的关键节点。未来的菜鸟将以核心物流节点为基础，渗透二、三级物流节点，形成一张立体的地网。正如京东联席董事长赵国庆所说：“马云对菜鸟有三个词：买地+盖仓库+政府谈判，这玩的是工业地产。”
接下来一年菜鸟的重要工作是内外部数据分析物流需求—政府谈判拿地—建仓—号召电商物流服务商入驻，其实就是当前普洛斯、安博、嘉民等物流地产商干的事情。当然，这一角度看就是一个物流商业地产商，但这远不是马云的最终战略。
仅仅有快递末端网络肯定支撑不起整个菜鸟平台，物流园区也仅仅是一个点，最终的菜鸟平台将是协同线上、线下的立体式结构。
未来，不管是电商物流还是整个物流，一定是开放的。马云的菜鸟启动加速了京东等其他电商物流平台的社会化进度。以京东为代表的电商自建物流平台和马云为代表的社会资源整合的菜鸟网络将是两股重要的力量。菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台，整合的是社会物流第三方的平台。
不过，菜鸟也面临着巨大挑战。坦率的讲目前中国尚不具备能够创造、驾驭菜鸟的专业团队，基于电商物流、供应链的人才需求将是菜鸟面临的重大短板。同时，菜鸟的成败还在于如何整合各利益集团，从快递整合可以看出，仅联合快递公司就并非易事。各快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络。申通董事长、菜鸟网络股东之一陈德军就公开表示，并不会与阿里巴巴共享仓库。数据平台更是物流公司商业核心所在，利益整合成为阿里巴巴的难题之一。
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