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浦东机场和仁川机场是天合联盟在东北亚的两个主要枢纽。这两个机场与欧洲和美国等全球主要航空市场具有相似的吞吐量和相似的绕行率。在北京新机场投入使用之前，它们是相互支持的。最大的竞争对手。在过去的十年中，仁川机场通过有效利用航权，将自己确立为亚洲-北美航线的重要枢纽。近年来，随着国际航线的不断增长，浦东机场对仁川机场的中转市场施加压力，影响其在东北亚的枢纽地位。
从国际通航点的数量来看，浦东机场目前有101个国际通航点，而仁川机场有138个，比浦东机场多了37个。从国际目的地分布来看，东南亚、欧美等地区的目的地数量差异不大。主要区别在于亚洲目的地的数量。仁川机场在中国的34个目的地是国际目的地，而浦东机场在中国。是国内目的地上海到丹东空运（丹东机场空运物流），所以总的来说仁川机场和浦东机场在国际目的地的数量和分布上差别不大。
从国际航线月均班次和座位数来看，东南亚航线是仁川机场人口最密集的地区，月均座位数比浦东机场高出1万多个座位。浦东机场更集中在东亚目的地，航班数量较多。在仁川机场。同时，在北美航线上，虽然两者的通航点数相同，但仁川机场在班次和座位数量上都具有较大的领先优势。欧洲等航线并没有表现出太大的差异。
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仁川国际机场、浦东机场、浦东机场，从美洲航线来看，仁川机场的北美航线由于航线开发较早，发展较为成熟。在这12个目的地中，有9个目的地每月有超过50个航班。班次和月座位数超过10,000。在浦东机场，只有洛杉矶、旧金山、芝加哥和纽约肯尼迪4条航线符合上述标准。浦东机场和仁川机场的北美目的地分布相似，但除洛杉矶航线外，其他航线与仁川机场有一定差距。
从仁川机场单机运营商数量观察，旅游目的地关岛和火奴鲁鲁单机运营商数量最多，而洛杉矶、旧金山、纽约等城市单机运营商数量介于100 人和 150 人。共有11家航空公司参与该航线的运营，航空公司之间竞争充分。12 个目的地中只有 3 个由单一承运人运营。但浦东机场北美航线的运营只有5家航空公司，11条北美航线中有7条由单一航空公司运营。
在仁川机场的北美航线上，一半以上的运力由基地航空公司大韩航空和韩亚航空提供，其中大韩航空空运的运力份额为42%，韩亚航空占20%。美国三大航运运力份额仅为15%。在浦东机场的北美航线上，东航是最大的航空公司上海机场空运，运力份额达35%。与此同时，美国三大航空公司的运力份额接近60%，其中联合航空27%、美国航空16%、达美航空15%、美国。航空上海机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运上海有限公司机场空运有限公司更有优势。
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覆盖整个东北地区，连接环渤海湾经济带，提升东北地区与上海机场空运有限公司的经济文化交流效率。适时打通东北亚国际航线，积极参与“推进长春新区科技产业创新平台建设，依托东北亚国际内陆港口、机场等基础设施，探索参与图们江区域合作发展的新路径”。通过区域交通产业的不断发展和发展，提高东北地区整体航空运输运力。
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