广元空运（广元货运站）_郑深两空港货运增速 如何“跑”赢全国？

2020年，深圳宝安国际机场入选空港型国家物流枢纽名单，货邮吞吐量增速位居国内同级别机场首位； 郑州新郑国际机场作为国内唯一的电子货运试点机场，迎来了数字化、信息化转型升级的窗口期。 “危中寻机，转不利为利”，2020年，深圳机场、郑州机场在防疫物资保障、物流生态优化、智慧物流建设等方面取得了一系列成果，为融入大中华区奠定了基础。双循环新发展格局蓄势待发。

深圳机场打造高水平空港物流枢纽

2020年，面对新冠肺炎疫情给民航发展带来的巨大冲击和挑战，深圳机场在严格落实疫情防控措施的同时，货运业务实现了逆势增长，增速位居国内同级别机场之首。 同时，深圳机场以“数字化转型”为契机，通过货运业务先行先试，助力航空物流服务质量不断提升。

逆势而上

货运量增长位居同级别机场首位

过去一年，面对严峻的全球防疫形势和旺盛的航空物流需求，深圳机场按照中央“六稳”“六保”工作部署，化危为机，着力提升航空货运能力。航空货运供应能力和服务水平。 通过全货机、“客改货”、国际货运包机，深圳机场实现货邮吞吐量同比增长9%航空托运公司，稳步打造通向全球的“空中通道”物质流通和供应链。 分数。

一方面，深圳机场积极拓展常规货运业务，不断完善货运航线网络。 全年新开国际货运航线12条，航线网络实现欧、美、洋、亚、非全覆盖，国际货运航点增至25个； 新引进国内外知名航空公司6家，航空公司数量增至19家。另一方面，深圳机场积极支持抗疫物资运输，成为全球热门的“提货地”。 在严格落实“外防进口、内防扩散”和“人防齐防”措施的基础上，坚持“以客户为中心”采取海关政策线上讲座、梳理飞行全流程等措施保障，开辟防疫物资绿色通道，积极保障各类货物在全球范围内畅通无阻。 统计数据显示，2020年全年，深圳机场将保障“客改货”航班和国际货运包机2900余架次，运送各类物资7.5万吨。

在多重增长的带动下，2020年深圳机场货邮吞吐量将达到139.9万吨，位居全国第三。 全年国际货运量46万吨，同比增长30.8%，连续8个月实现30%以上的增长； 国际和地区货运量占比36.7%，较2019年提高4.7个百分点。

生态优化

端口功能实现两个“全覆盖”

在货运业务快速增长的同时，深圳机场也不断优化口岸功能，丰富口岸业态，在获得特种货物担保认证资质、跨境电商经营模式等方面亮点频出。 通过不断完善航空物流业生态，为疫后高质量发展积极蓄能。

2020年，深圳机场在现有冰鲜水产品、水果、食用水生动物指定口岸资质、1类至9类危险品运输资质的基础上，陆续取得了设施安全标准。运输资产保护协会（TAPA）（TAPA FSR）A级认证、进口肉类指定监管场所资质、国际航空运输协会（IATA）CEIV（独立医药物流验证中心）药品认证等三项资质认证，基本实现全特种货物担保认证资质覆盖范围。 数据显示，2020年，深圳机场共保障生鲜食品冷链近7000吨，同比增长55.8%。

深圳机场还大力发展跨境电商业务，充分发挥跨境电商新业态对稳住外贸基本盘的积极作用，帮助外贸企业克服疫情影响，有力促进航空货运业务蓬勃发展。 2020年，深圳机场先后开通跨境电商普出口（9610）、B2B出口（9710）、出口海外仓（9810）和网购保税进口（1210），基本实现跨境电商全覆盖。 -商贸经营模式，形成“空运+跨境电商”新格局。 此外广元空运（广元货运站）_郑深两空港货运增速 如何“跑”赢全国？，依托深圳国际会展中心，深圳机场还与深圳海关合作，创新推出“机场+保税+会展”的新型业务组合模式，实现集仓储、运输、配送、展示和交易。 系统进一步优化航空物流生态。 2020年，深圳机场空运跨境电商业务量达到1.64万吨，比2019年增加1.6万吨。

先试试

航空物流以“智慧”提升“品质”

一年来，深圳机场创新货运安检服务动作频频：协助顺丰速运开展全货机已知托运人和航空快件差异化安检试点，对更多货物实施差异化安检。全年6000余款、近万吨货物 开展邮政预安检工程，将国际邮政特快专递开通率由62%降至5%，有效提高安检效率货运当天件，进一步探索异地建设在此基础上进行安检（货站）； 加强航空货运信用体系建设，推进危险品航空航空运输信用管理系统试点审批，恢复1类至9类危险品担保业务。 深入开展航空货运安全研究，向民航局提交基于航空货运分类分级模型的差异化安全检查，基于信用管理的受监管代理人、已知托运人制度等试点项目顺利通过赞同。

在智能化建设方面，深圳机场拟建设航空物流信息综合服务平台，为航空货运货代、航空公司、海关等单位搭建信息共享、实时传输、一站式的物流服务平台。 ，实现了电子运单高效运作的新模式。 下一步，深圳机场将逐步上线货物安全信息系统和安全分层管理系统。 新上线的航空物流公共信息平台和新机场物流协同决策平台（L-CDM）也正在试点中，将于2021年上线，为智慧物流建设打下良好基础。

新的一年，深圳机场将全面贯彻落实深圳市委市政府和民航局“十四五”规划部署要求，进一步完善国际货运航线布局，优化口岸功能，加快信息化和基础设施建设，打造“畅货流” “好流、优流”的航空物流产业生态，助力深圳建设高水平空港型国家物流枢纽，更好融入新发展双循环模式。 （《中国民用航空报》中国民用航空网记者 叶丹 刘晓敏）

郑州机场培育后疫情时代核心竞争力

2020年，受新冠肺炎疫情影响，河南机场集团统筹推进疫情防控和航空枢纽建设。 亮眼成绩单：2020年，郑州机场完成货邮吞吐量63.94万吨，增速位居全国大型机场首位，全国排名升至第6位。

主动改变

货运量增长位居同级别机场首位

中国航空货运呈正相关。 我国外贸进出口额每增长1%，我国航空货运将增长2%。 疫情发生后，国际航线大幅缩减，腹舱运力严重缩减，货邮吞吐量断崖式下滑。 与此同时广元空运（广元货运站），防疫物资、新冠疫苗、电子产品等货物运输需求激增，航空货运迎来前所未有的发展机遇。 建立自主可控的国际航空物流通道迫在眉睫。

2020年以来，郑州机场认清变化，谋划周密。 一方面，系统提升货运保障能力，优化货站资源，创新保障流程。 同时，推进航空物流信息化建设，启动了全国唯一的航空电子货运试点项目，大大提高了货运保障效率，经受住了货运量激增的考验。 单日保障航空货运多次突破3000吨，最高达到3300多吨； 上海机场空运有限公司新开货运航线18条，新增通航城市21个，进一步完善亚洲货运航线网络，加密欧美货运航线网络。

目前，郑州机场运营上海机场空运有限公司31家，开通全货机航线51条，通航城市63个。 此外广元空运（广元货运站）浦东空运，还开通了250多个“客改货”航班，编织了密集的“空中丝绸之路”货运航线网络； 根据货源地制定个性化保障方案，确保空运货物运输时效最短、成本最低； 连锁、邮递、医药、跨境电商等货物运输规模化，不断提升危险品、超大超重货物保障能力； 积极开展多式联运，解决“第一公里/最后一公里”问题。 “郑州模式”打出了合力，发挥了积极作用。

四大优势

建设中央货运枢纽

几年前，郑州机场的货运业务还冷清，如今却天天爆棚。

2011年，郑州机场货邮吞吐量突破10万吨。 2012年，河南省委、省政府提出“机场货运第一、国际第一、工作第一”的发展战略。 . 2017年以来，郑州机场客货运规模继续位居华中地区机场首位。

河南机场集团副总经理康淑霞总结了郑州机场货运的四大核心竞争优势。 郑州机场构建的“空中丝绸之路”航线网络辐射全球，高效通达，成为其发展航空货运的基础； 探索与海关建立“保税+机场”货运站，推出7×24小时通关机制、安全智能贸易试点航线、境外货运码头等； 在服务创新方面，郑州机场实行“多货站、多关区”货物中转分拨模式，开展“空空+空陆”联运业务，引进危险品鉴定机构。 提高对超长超重货物的保障能力； 在基础保障方面，郑州机场二期工程于2015年提前投产，提早“加码”运力。 2020年11月13日，三期扩建项目北货运区、飞行区等配套项目具备实质性开工条件。 建成后，将吸引国内外大型航空物流企业集聚，带动航空物流上下游产业加速融合发展。

河南省航空工业协会专家委员会主任乔善勋指出，郑州周边1000公里范围内存在着庞大的二三线城市货运市场。 郑州机场将发挥带动作用，成为未来华中地区的货运枢纽。

通过阻塞点

改革扬帆时机已到

在康淑霞看来，未来郑州机场航空货运业务的发展令人期待。 UPS（上海机场空运有限公司）在郑州建立了中国第三大分拨中心。 （联邦快递）还计划在2021年开通一条郑州航线，然后设立区域配送中心； 顺丰航空已在郑州投放4条运力，开通5条航线，年贡献货运量5万吨。 下一步将建设专属货运站，扩大配送中心规模； 邮政空运基地。

考虑到冷链物流发展潜力将快速释放，结合郑州机场冷链物流发展规划，机场在北货运区建设空侧冷链货运站，已投入使用平方米。 2019年底，其药品进口口岸资质正式获批，完成药品货运仓储GDP（Good for ）认证。 东航物流于2020年5月开通首条郑州冷链航班，计划在机场区域建设临时养殖池和三文鱼加工生产线，再设置专属货运站建设郑州生鲜港项目。

航空物流信息化是未来行业发展的大趋势。 2020年5月8日，民航局正式批复郑州机场航空货运电子化试点，完善航空货运标准化体系，建设航空货运信息服务平台和信息数据库。 围绕科技创新广元空运（广元货运站）_郑深两空港货运增速 如何“跑”赢全国？，郑州机场一直在进行有益的尝试。 例如，积极探索智慧货站建设，开发虚拟仓位管理系统，使仓区作业更加精细化； 推广AGV（自动导航）无人叉车自动搬运货物，实现库区管理现代化。 （《中国民用航空报》中国民用航空网记者田一丹）

卫平

“画到底”现代化航空货运网络蓝图

新冠肺炎疫情发生以来，航空货运作为最快、最稳、最灵活、最国际化的现代物流方式，在短短的时间内迅速“打通、保稳、稳固”了国内外供应链。时间，客观上促进全球物流。 内部供应链体系的重组、升级和迭代，深圳和郑州机场在这方面表现突出。 从国家战略的角度，科学规划现代航空货运网络，前瞻布局，系统建设，是现阶段和未来5至10年确保我国经济双循环新格局的关键举措。

2018年，国家发改委与上海空港空运有限公司联合印发的《国家物流枢纽布局建设方案》提出，构建“渠道+枢纽+网络”的物流运行体系，其中，通道是指物流运输线路，枢纽是指物流运行系统。 网络中的重要节点，网络是由线和节点组成的整体格局。 “十四五”时期是我国乘势而上，开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个航空物流奋斗目标进军的第一个五年。 对通道+枢纽+网络的三重重构提出了更高的要求。

在推动航空物流高质量发展的路径和举措方面，除了政策、人才、硬件设施、供应链管理等方面需要完善外，更重要的是，我国需要打造一个航空物流适应新的双循环模式体系和框架。 这就迫切要求民航人员转变观念，转变规划生产组织运作方式，以国内国际航空物流枢纽机场为依托，以航线网络、空运、保障能力为重点，着眼于高——质量优、结构优、规模适度，以速度快、效益显着、安全为目标，提高资源利用效率，弥补航空货运设施不足的短板，建设高质量、高品质的现代航空货运网络标准，最终全面服务于中国现代供应链体系的建设。

在枢纽走廊建设上，民航业要尽快扭转航空货运网络大而不强、散乱、低水平过度竞争的错误局面。 可借鉴“十纵十横”综合交通走廊建设经验，优先布局郑州、深圳等区位优势突出、陆路交通网络完善的枢纽机场，建设一批全国-级国际航空物流中心，使其能够承担不同方向的中转集散功能，统筹规划、组织协作、系统推进，真正做到“绘出蓝图到底”。

航空运输最为国际化，这决定了现代航空货运网络的结构应以国际为主，国内为辅。 在当前高度不确定的国际政治经济环境下，现代航空货运网络的建立必须以“自主可控、安全高效”为发展目标，并结合“一带一路”建设，促进各类国际航线的集聚元素和结构优化。 . 航空运输的另一大优势是具有显着的辐射和外溢效应，但其自身的经济效益并不高。 因此，必须把航空航空物流业作为国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，对航空货运设施布局、运行环境、效率提出更高要求。 纯航空货运只是一种运输工具，全程航空物流解决方案才是可持续发展的模式。 建设航空货运网络，要研究供应链国家战略的主要框架、区域布局、重点突破口和推进速度，形成海陆联动发展的物流体系和空气。