巴基斯坦现在被称为“巴铁”，说明中巴这两个政治意识形态截然不同的国家产生了非同寻常的国与国关系。 两国防务合作可以追溯到1960年代。 由于印度和苏联的防空压力，巴基斯坦向我国寻求军事援助。 在这种情况下，歼6战机首次对外提供军事援助，帮助巴基斯坦渡过难关。 有条件守护空域安全，成为我国歼6战斗机海外最大用户，名声大噪。 也开启了中巴防务合作的漫漫征途。
巴基斯坦空军司令努尔·汗
1965年9月爆发的第二次印巴战争中，美国对双方实施武器禁运。 巴基斯坦空军的前线主力战斗机（F-86“佩刀”和F-104“星际勇士”）全部从美国进口。 进口的同时，印度可以从前苏联获得不间断的武器补给。 时任巴基斯坦空军司令努尔·汗致信时任总理佐勒菲卡尔·阿里·布托（巴基斯坦人民党第一任主席，1977年被政变推翻入狱，最终被绞死。他的独立女贝娜齐尔布托，后来成为巴基斯坦总理和人民党领袖。2007 年 12 月 27 日，她在伊斯兰堡附近的拉瓦尔品第举行的一次竞选集会上遭到自杀式袭击受伤，不治身亡），明确提出谋求全面与中国的战略合作。 信中说：“
西方盟友抛弃了我们，印度在苏联的帮助下尽快重新武装……世界上没有哪个国家像中国这样有能力也愿意帮助巴基斯坦……因此，我们的目光必须转向东部。
“
佐勒菲卡·阿里·布托
巴方谋求友好的努力得到了中方的热烈响应。 1965年10月，根据中巴关于援巴歼6战斗机和训练飞行员的谈判协议精神，13名巴空军飞行员身着中国空军制服，到中国西部某空军基地学习两年个月。 期间，他们每人乘坐歼6战斗机飞行20小时（10架次，平均每架次2小时）。 巴基斯坦人按照美国的命名系统将歼6战斗机称为“F-6战斗机”，但为了避免混淆，本文使用“J-6”的旧名称（除当事人的原始回忆录）。
对于中巴双方来说，无论是中国作为教官还是巴基斯坦作为学员，中国培训巴基斯坦飞行员都绝对不是一件容易的事情。
当时，中国空军中能说英语的飞行员或地勤人员寥寥无几，配备的翻译人员也都是从各个外语学校临时“抓来”的“壮士”。 除了会说英语，他们对飞行和机械专业术语一无所知。 翻译过程中出现张冠李戴的笑话，一定程度上耽误了训练进程。 幸运的是，前来学习的13名巴方飞行员都是从整个巴空军中选拔出来的精锐飞行员，具有实战经验。 训练过程虽然坎坷，但还是顺利完成了。 巴基斯坦空军飞行员的专业水准和高超技术也给中方留下了深刻印象。
前巴基斯坦空军训练部司令、后来成为空军副元帅的萨德·鲁丁回忆说：“
当我们在 F-6 中训练时，我们在后座上对教官说英语。 教官先把我们说的话传给空中交通管制员，塔台翻译把翻译后的信息传回去。 虽然采用了这些比较“笨”的方法，但是并没有出现什么大问题，因为我们大多数人都是飞行经验丰富的飞行员。
“
除了语言交流的不便，巴方飞行员还面临着巨大的挑战。 他们长期使用英美战斗机，对刚接手的中国国产歼6不习惯。 多年后，已经是副空军元帅的萨德卢丁回忆说：“
F-6战斗机的陀螺高度计等设备与我们熟悉的F-86、F-104有所不同。 制动装置是根据西伯利亚寒冷的气候条件而不是巴基斯坦炎热的气候条件设置的。 我受了很多苦。 直到找到将着陆速度降低 10 公里/小时的方法后，我们才克服了这个问题。 同时，我们向中国朋友提出了很多改进建议，以满足我们的要求。
“
在中国空军教官、神飞专家和地勤人员的热心帮助下，这些巴方飞行员很快熟悉并爱上了歼6战机。
按照原计划，这13名巴方飞行员将在中国进行更长时间的学习，以更好地熟悉歼6。 但在印度空军的咄咄逼人压力下，巴基斯坦空军要求他们尽快回国，并在最短时间内担任种子教官。 在限定时间内尽可能多地培养合格的歼六飞行员。 但当时为巴基斯坦准备的歼6还在生产线上，13名飞行员只能提前回国和田机场空运（和田空军机场）_“老六”拼杀在巴铁——回顾歼-6战斗机在巴基斯坦空军服役的岁月，争分夺秒开始培养更多巴空军新飞行员。
1965年12月20日，首批12架歼6战斗机在新疆和田空军机场正式移交给巴基斯坦。 这批歼6战机属于神飞生产的早期批次。 ，配备一门 NR-30 加农炮，枪口装有消焰器。 为了表示重视，时任巴基斯坦空军司令的努尔汗元帅带着他的参谋和负责转场的12名飞行员，乘坐一架C-130“大力神”运输机，直接从贾格里拉空军基地飞往和田，呆在那里。 他亲自主持了歼6交付接收仪式（36年后，他将再次出席巴基斯坦空军歼6的告别仪式）。
厂长绘制的巴基斯坦空军接收的第一批歼6的第二张图。 注意交付时没有战术编号，只有飞机徽章
随后，这12架歼6由巴方飞行员驾驶，分成三个四机编队，从和田基地转运至萨尔戈达空军基地，由驻扎该基地的巴空军第23战斗机中队接收。 此前，该中队装备的F-104“星际战士”战斗机因禁运早已停飞。 这13名来华培训的种子教员组成了23中队的核心骨干。 在全中队飞行员的带动下，他们开始了解和掌握如何从东方驾驭这架战机。 这些歼6战斗机的到来，让第23中队在短时间内恢复了战力。 需要特别指出的是，由于中国空军地勤人员在这批歼6交付前进行了专业的维修工作，在巴空军服役的第一年就没有出现过值得一提的故障。 对质量持怀疑态度的巴基斯坦人大吃一惊。
由于23中队的飞行员习惯了高空高速机场空运的“星际勇士”，他们对以中低速作战性能着称的歼6战斗机不是很适应。 经上海机场空运有限公司批准，萨德·鲁丁亲自出动，带领数名精锐飞行员登机进行失速和尾旋测试，全部安全恢复。 他们发现歼6战斗机是“直男”飞机。 一旦出现操纵失误的警示信号，飞行器就会以多种方式向飞行员发出警告。 只要飞行员处理得当，就不会有任何问题。 最终，23中队的小伙子们在短时间内掌握了歼6战斗机的飞行特性和作战性能。
1966年2月8日，第23中队重整旗鼓，恢复战备值班。 努尔汗元帅回忆说：“
当第一架F-6按照命令起飞时，我长长地吐了一口气。 巴基斯坦空军不再携带没有子弹的空枪出场！
“
到1966年3月，三批共计48架歼6（这批飞机配备了降落伞舱和枪口消焰器）也通过同一航道航线交付给巴基斯坦空军，加上首批交付的12架总共 60 个中。 除了弥补第23中队的空缺外，还装备了第11和第25战斗机中队（这两个中队原本装备的是F-86“佩刀”战斗机）。 这三个战斗机中队将在未来的第三次印巴战争中成为巴基斯坦空军战斗机上海机场空运有限公司的中流砥柱。
我厂厂长绘制的巴基斯坦随后收到的J-6的第二个视图，带有枪口消焰器和锥套舱的后期模型
次年，第23中队歼6参加了巴基斯坦国庆20周年空中阅兵。
看到歼6成功进入巴基斯坦空军的战斗序列，西方国家不甘心出现一个中国全副武装的巴基斯坦，坐不住了。 与此同时，出于对印苏日益接近的（地缘政治）担忧，西方开始解除对巴基斯坦的制裁，恢复对巴基斯坦的军事援助。
西方武器援助的再次到来浦东空运，并没有让巴基斯坦把歼6扔到墙角吃灰。 取而代之的是，精明的“巴铁”开始使用西方先进的技术和武器对歼6进行改造。
针对歼6作战半径小、滞空时间短、空战火力弱、射程近、机载火控设备差等弱点。 巴基斯坦空军在 J-6 的腹部增加了保形油箱以增加航程； 升级了瞄准具和火控系统，使歼6战机具备携带美制AIM-9“响尾蛇”空空导弹的能力。 导弹挂载在机翼上的挂架上（设置在副油箱外），同样的挂架还可以挂载巴基斯坦空军库存的巨大的美制MK-82航空炸弹或5英寸大口径火箭弹; Jet-6使用的涡流 Jet-6发动机也经过西方技术升级——增加推力，延长寿命； 弹射座椅也换成了更先进的马丁贝克座椅。 这些改进大大提高了歼6战斗机的作战能力。
正在发射“响尾蛇”空空导弹的巴基斯坦空军J-6
值得一提的是：依靠与巴基斯坦的联盟，美国空军飞行员曾在巴基斯坦秘密试飞过歼6战机。 习惯驾驶自家先进战斗机的美国牛仔飞行员对歼6的评价很高：这款战斗机在中低速水平转弯的性能甚至优于F-4“鬼怪” ”。 即使时速达到800公里，歼6依然能够保持转弯率优势。 特别是歼6在高亚音速下的水平加速能力并不比其他型号的米格战机差，甚至比F-4的1.2马赫加速还要快。 这使得驾驶歼6的飞行员能够更有效地摆脱F-4这样的双音速战斗机的追杀。 表明歼6战斗机在跨音速范围内加速快，机动性好，在水平和垂直机动中具有一定优势。 这些特点与未来的三代战机相似。 这些经历为美国空军在对付北越空军上海机场空运有限公司的米格战机时积累了大量经验，并在实际使用中取得了不少空战战果。
时间进入1971年，印巴两国已处于交战状态，新的战争一触即发。 为备战航空速递公司，巴空军再次向中国提出增援31架歼6战斗机（一个中队加备用机），中国也提出了要求。 肯定的回答。 但遗憾的是：当这些飞机最终交付给巴基斯坦空军时，巴基斯坦已经输掉了第三次印巴战争。 所以发生了什么事？ 从当时中方的一份档案中可以看出端倪。
1971年12月11日，周恩来总理接到空军关于一架装有某装备的歼6坠海坠毁的一级飞行事故报告后，气愤不已，亲自写信给叶坚，时任中央军委副主席。 时任北京军区司令员李英和：“
又出事了，这个只能在歼6本身，请空军报告，分两批派40架歼6去朝鲜，31架去巴基斯坦，再派人（和沉阳112厂一起）到浪头和和田机场，交接前要进行必要的试飞，然后还要请对方进行试飞。 如无故障，全面检查后方可进行交接。 如果不合格，必须更换。 沉阳工厂的歼六产品必须严格执行试飞检查制度，合格后方可出厂。
“
12月18日早上7点，周总理在浪头现场检查组发回的电报中这样评价：“
这40架歼6飞机原本据说是为外援组装的。 经检查，7架飞机无法交付，占总数的17.5%。 仅从这一点，我们就可以看出我们的飞机生产质量下降了多少。 难道我们还不够警惕吗！
“
12月19日，叶剑英召集112厂和410厂代表来京召开质量座谈会，研究飞机质量问题。
26日，周总理亲自出席会议并讲话：“
飞机出事那么多，心里忐忑难过，必须要负责。 援外工作出了问题，怎么跟X交代……质量是路途的问题。 战备关键在空军，空军关键在飞机，飞机关键在发动机，发动机是心脏，是钥匙。 机械部的“心”不好。 如果问题不解决，为什么要开战？ 为什么要帮助外国？……航空业有心病，必须治。 ……要把安全质量放在首位，改进常规武器，精益求精。
“最后，周总理提出”
以援外促质量 以歼六促人 以航空促军工民用
“三抓三促整改”，叶剑英提出“两年内有根本改善”的要求。 当天的会议一直开到27日凌晨1点，足见对质量问题的重视。
歼六机身因质量不合格堆积在沉飞工厂仓库
当时，我国正处于航空工业质量问题整治时期。 在此期间，歼6的产能不足，巴空军无法获得更多的歼6，只能使用首批交付的60架。 以及三个中队来应对即将到来的对印战争。
1971年12月爆发第三次印巴战争，当时印度空军拥有各型作战飞机625架，主要有英制“猎人”FMK.56战斗机、苏制米格21战斗机和 Su-7BMK 战斗轰炸机。 巴基斯坦空军拥有285架作战飞机，主力是F-86“佩刀”（巴基斯坦在美国禁运后从加拿大获得的二手手机）、J-6战斗机和少量F-104 “星际战士”战斗机。 在战斗机的数量和性能上，巴基斯坦空军与印度空军有着天壤之别。 尽管处境如此艰难，但自信心在飞行员素质上占优的巴基斯坦空军并没有被动防御，而是选择了主动出击。
航空画，巴基斯坦空军F-86战斗机战斗
巴基斯坦空军F-104战斗机
12月3日晚，巴空军出动多批战机突袭印度空军多个机场。 预计第二天印度空军就会前来报复。 果不其然，12月4日上午10点左右，印度空军70多架“猎人”FMK.56和苏7BMK战斗轰炸机对巴基斯坦北部和中部的空军基地进行了报复性空袭。 同一天，印度空军第222中队的Su-7BMK战斗轰炸机负责轰炸巴基斯坦的里萨拉瓦拉基地。 9时30分，当利沙拉瓦拉基地第23中队的多架歼6战机准备滑出掩体准备执行当天的第六次作战任务时，空袭警报突然响起，指挥令基地站立即要求飞行员放弃起飞。 疏散和掩护。
但是这个命令下达的有点晚了。 准备离开飞机掩体滑行到跑道的第23中队飞行员拉蒂夫上尉立即解开安全带准备下机。 定睛一看，赫然发现一架印度的苏7BMK飞机正向他俯冲而来。 后来，拉蒂夫回忆道：“
这一幕深深地印在了我的脑海里，永远也抹不去。
”。
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拉蒂夫刚下飞机和田机场空运（和田空军机场），苏7BMK发射的一连串57毫米火箭弹就击中了飞机掩体。 当他跑到战壕寻求掩护时，第二架苏7BMK正在用机炮挡住他，非常准确地向他射击，炮弹落在离他只有几米远的地方。 当这一轮空袭结束，印军飞机离开后，拉蒂夫立即跳出掩体将飞机救出。 火箭弹袭击导致用于覆盖掩体中飞机的粗麻布着火。 幸运的是，燃烧的麻布并没有伤到飞机，只是一些火的灰烬落在了飞机上。 很快，拉蒂夫接到命令准备两架飞机起飞，但滑行道被一架放弃起飞的空歼六挡住了。 在地勤人员拼命撤掉挡路的飞机后，拉蒂夫开始滑行，而就在这时，无线电里的空袭警报再次响起，印度空军的飞机再次来袭。
这一次拉蒂夫决定不弃机，而是强行让飞机升空作战。 原本应该是他僚机的飞行员因为飞机受损无法起飞，他决定起飞独自作战。 但是当拉蒂夫切换无线电频率时，他听到队友穆尼尔上尉要求成为他的僚机一起战斗。 他刚刚完成了当天的第五次巡逻任务，他的长机因飞机故障而中止了任务。 心甘情愿放弃起飞的穆尼尔恰好在无线电中听到拉蒂夫机长呼叫僚机的声音，于是主动提出与拉蒂夫搭档对抗印第安人。
这对新搭档在起飞后不久就接到通知，称在西北方向发现了一架印度空袭飞机。 印度空军的两架Su-7BMK飞机刚刚轰炸了棉瓦里空军基地，正在爬升。 拉蒂夫和穆尼尔扔掉副油箱，加速冲向印军飞机，很快目测就发现了那两架苏7BMK。 拉蒂夫作为领头机，在距离约3.2公里处锁定一架苏7BMK，开启加力冲上，开启“响尾蛇”空空导弹导引头拦截目标，但没有听到目标被锁定的声音 哔哔声响起后，拉蒂夫不得不下降以减少地面杂波的干扰。 当接近“响尾蛇”导弹规定的射程时，拉蒂夫按下发射按钮，“响尾蛇”一声回应。 出去。 很快，僚机穆尼尔在无线电中喊道：“
打，打中头机，你把它击落
”，不过拉蒂夫还是不确定自己是否击中了敌机，毕竟他并没有看到敌机在空中爆炸。后来证明编号为B-849的Su-7BMK确实是被“响尾蛇”击中的”导弹，残骸落在当地一个火车站附近，印度飞行员哈文德尔·辛格机长被随机击毙。拉蒂夫驾驶飞机返航后，地勤人员检查了他的飞机，告诉他目标锁定提示蜂鸣器不起作用正常是因为电路损坏了。。
被拉蒂夫上尉击落的Su-7BMK成为巴空军歼6战机的首个确认战果。
同一天，第25中队的卡兹·贾福德中尉击落了一架正在轰炸米巴空军安瓦里空军基地的猎人战斗轰炸机。 印度飞行员 上尉随机死亡。
12月5日，第25中队中队长Saad A. 中校和他的僚机 Razi上尉在地区附近空战中追击两架“猎人”。 击落他们。 两名印度飞行员 GS Rai 上尉和 KL 上尉被随机杀害。
印度空军“猎人”FMK.56战斗机
12月7日，第11中队阿蒂克·苏菲上尉在桑巴前线附近的空战中击落一架苏7，印度飞行员吉瓦·辛格上尉被随机击落。
12月8日下午，印度空军两架Su-7BMK飞机低空进入，准备对巴基斯坦萨拉瓦拉机场进行空袭。 巴基斯坦雷达及时发现入侵目标上海机场物流，敌机2分30秒到达机场上空。 当时，基地指挥官立即命令第23中队队长哈什米中校和僚机贾马尔·施吉中尉乘坐歼6双机起飞迎敌。 为了快速升空，哈什米果断放下副油箱，在滑行时以最大推力起飞。 机长的飞机上升到2000米的高度和田机场空运（和田空军机场）_“老六”拼杀在巴铁——回顾歼-6战斗机在巴基斯坦空军服役的岁月，时速达到了1100公里。 他在左前方16公里处发现了印军来犯飞机。 随即掉头准备返航，却为了仓促逃跑，误开了加力，反而给哈什米中校提供了绝佳的导弹攻击机会。 中校随即按下导弹发射按钮，一枚“响尾蛇”空空导弹立即飞向发出大量红外热辐射的苏七，目标在距离哈什米约600米的空中爆炸飞机过了一会儿。 印度飞行员卡达姆中尉没有看到跳伞。 就算他跳伞，也不一定能保住性命，因为当时飞行高度太低，没有足够的高度安全打开降落伞。 最终，卡达姆中尉的尸体在他的飞机坠毁地点被发现。 当他被发现时，他还坐在残骸驾驶舱内。 他应该在导弹击中他的飞机的那一刻就被碎片炸死了。
印度空军 Su-7 战斗轰炸机
命中成功后，哈什米继续快速咬住另一架Su-7。 打印出来的飞机在30米的超低空做了一个急转弯，想要摆脱它。 中队长追了上去。 这次他是要用加农炮打死目标：在接近500米的距离时，中校根据目标投射比修正了4个光环的导程，第一个瞄准点稍微高一点一轮射击，但领先角度太大而错过了。 继续跟踪接近350米距离。 修正提前角减小到两个光环后，三发齐射，第二架Su-7应声落下。 整个过程仅需45秒。 歼6战斗机在高亚音速（0.9马赫）下的出色性能，在这场战斗中被巴基斯坦空军经验丰富的飞行员发挥得淋漓尽致。
这场空战震惊了苏霍伊设计局。 他们怎么也想不通，最高速度达到两倍音速的苏7，竟然对歼6如此脆弱（由于满载弹药，苏7的飞行速度在当时不超过0.9马赫），于是他们与米格设计局协商，借调了2架歼6母机——米格19战斗机和2名试飞员，驾驶飞机和苏7进行模拟空战，试图找出Su-7掉入沙子的真正原因。
12 月 14 日，第 11 中队的 Amar A. 上尉咬了一架 MiG-21。 经过一场经典的空战，谢里夫机长落后了 MiG-21 整整一代人。 J-6 在 地区附近击落了 MiG-21。
印度空军 MiG-21 战斗机
整个第三次印巴战争期间，歼6战斗机共执行了650次防空作战任务，占整个防空作战任务的40%。 巴基斯坦宣布J-6战斗机击落印度空军1架米格21战斗机、6架Su-7BMK战斗轰炸机、2架“猎人”FMK.56战斗机（其中包括米格21在内的7架被确认由印方）和其他 4 个损坏结果。 同时，巴方承认在战斗中损失了5架歼6战机，其中3架是被地面高射炮击落，空战中只有2架损失，但飞行员全部生还跳伞。 巴空军的歼6战机还执行了139次空中支援任务，占整个支援任务的20%，主要由第25中队完成。 共有33辆印军坦克、42辆各型车辆和大量火炮被该火箭炮击毁。
一名乘坐歼6负伤归来的巴基斯坦空军飞行员，可见飞机后部和右机翼根部均有伤孔
为了帮助巴基斯坦空军保持歼6的战斗力，中国于1972年决定在白沙瓦附近的卡姆拉建设歼6大修厂，1980年正式投入使用，大大提高了歼6的维修能力。巴基斯坦空军的能力。 无需将歼6战机送回国内，即可在国内完成大修翻新，节省了大量时间和维修费用，提高了使用寿命。 翻新后，J-6 战斗机可以再延长 5 年以上的服役期。
由于在战争中表现出色，1978年，巴基斯坦空军再次向中国提出要求和田机场空运（和田空军机场），提供125架歼6战斗机和歼6双座教练机。 阻火器到货后，巴空军第14、15、16、17、19、20战斗机中队先后被换装，加上原有的11、23、25中队，巴空军共有9架一个中队装备歼6，使得歼6成为当时巴基斯坦空军的绝对主力。
部分装备歼6的巴基斯坦空军中队徽章
1979年以来，中国改变了对外军事援助模式，由以前的完全无偿援助转变为援助、易货和无偿援助三种形式。 与巴基斯坦协商后，部分歼击6后期改为有偿援助。 这也成为中巴军事合作的固定模式。 而在巴空军服役的260多架歼6各型战机中，绝大部分都是中国无偿援助提供的，见证了中巴两国深厚的友谊。
巴基斯坦空军J-6和JJ-6编队飞行
进入80年代后，歼6战斗机逐渐退出了巴基斯坦机场空运的一线作战。 不过歼击6作战教练机的任务还是满满当当的，它承担了训练巴基斯坦新飞行员的任务。 根据巴基斯坦空军当时的训练大纲，新飞行员在完成初级和中级教练机的训练后，要驾驶歼击6飞行30架次。 巴基斯坦空军装备Q-5对地攻击机时，部分退到二线的歼6战斗机也被用来训练Q-5飞行员，直到20世纪末20世纪初21世纪。
The view of the JJ-6 in the of 's just- by our
Air JJ-6
In the , due to the war in , from the Air in . At that time, was the rear of the anti- . At that time, the main of the Air had been by the F-16A " " jets and the J-7P jets by . In the , they only the , so the Air only took the of away, and then the two . Air to out. to the by the side, in 1986, the J-6 jets of the 15th shot down Su-25 , one of was by , who the vice . . .
The is by, and the of the J-6 in the Air will come to an end. On 27, 2002, the Air was at the Air Base (this base has been the base of the Air J-6 1979) , is also the the last J-6 of the Air ) held a , the air Nur Khan and the Ali Mir (also an old J-6 ) from the Air and AVIC were also .
Ali Mir said in his : "
We are here to bid to F-6 and F-7PG to PAF . In the past 36 , the F-6 has 's air . All Air who have the F-6 it a to be able to fly the F-6. Of the jets I've , I'd say the F-6 is the most of my life. The F-6's 36-year has part of 's .
"This can be as the best on F-6's in .
The view of the J-6 with the of the of and by the
Also in the were four J-6 jets with the flag of and for the , and then the J-7PG also . This is a of : it that the J-7PG has over the of J-6 and to the sky of .
This is the J-6 that was with the of and at the
The J-6, was with the of and for the , was and at the of the Air Base for to . It the of this type of in and the of the and .
J-6 on at the gate of Air Base
性能数据
: J-6
机场空运 Co., Ltd.: 112
Crew: 1
: 12.54
: 9.04
: 3.885
: 5447 kg
take-off : 8824 kg
: 1953 kg
: Two -6 , 25.5 kN, 32.5 kN
: 1450 km/h
load : 1390 (with fuel in the ), 2200 (with fuel tank)
: 3 NR-30 30mm (1 the nose, 2 at the root of the wing, with 201 of ), two can be used to hang 50-250 kg or
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