呼和浩特机场2016年夏秋两季飞行计划将于3月27日正式启动至10月29日结束，共计217天。 航班换季期间，呼和浩特机场上海机场空运有限公司紧紧围绕支线航空枢纽建设、“省城通”发展战略和“主支联动”总体思路，支线”，积极优化枢纽航线网络布局霍林河机场空运（霍林河机票）_夏秋航季 呼和浩特机场新增5个航点11条航线，助力提升自治区各盟市航空水平。 掌握。
换季伊始，呼和浩特机场将开通运营航线88条，同比增加11条； 日均起降230架次，通航城市63个（其中国际和地区城市6个）。 福建泉州、湖北宜昌4市复市广西桂林、浙江宁波、韩国首尔3市； 直飞城市51个，同比增加5个； 除拉萨外，所有省会城市均开航，每天开航城市45个，其中省会城市27个，同比分别增加4个和1个； 共有25个城市实现航班量增加，其中省会城市16个，计划单列市2个，区内联盟城市7个。
换季后，呼和浩特至各通航城市航班呈现以下特点：
一、依托自治区强大的支线、通勤和通用机场带来的中转需求，呼和浩特至各省会及国内主要城市航班数量普遍增加霍林河机场空运（霍林河机票），班次更加合理
1、出行需求最多、关注度最高的北上广深航线航班量稳中有升，航班时刻和运行模式进一步优化。
北京航线平均每天有9-10个航班，每天有1架B787宽体客机运营。 上海航线平均每天6班； 广州航线平均每天2-3个航班； 深圳航线平均每天有3-4个航班。
2、其他省会城市和国内主要城市的航班数量也有不同程度的增加，航班时刻表更加合理。 运营机型基本实现了所有干线飞机的运营。
杭州、郑州、沉阳、乌鲁木齐、厦门、南京、太原、石家庄、海口、长春、大连、武汉、重庆、兰州、哈尔滨、合肥、长沙、昆明、成都、青岛航线的航班量均高于同期去年同期有不同程度的增长。
南宁、贵阳、三亚、宁波、桂林、临沂、济宁、吕梁、宜昌、大同等10个城市，平均每周3-4班；
上述41个城市中，北京、深圳、郑州、乌鲁木齐、沉阳、长沙、石家庄、大连、长春9个城市基本可以实现早、中、晚的航班时刻表分配。
.jpg)
根据市场需求，相关航空公司上海机场空运有限公司预计5月中旬左右将进一步增加飞往北京、上海、广州、深圳、南宁、贵阳、成都、昆明、桂林等近30个城市的航班。 增加和恢复7个以上的通航城市。
2、区域内联盟城市机场航线航班量持续增长空运物流，通航点不断增加，时刻分布更加合理上海机场空运，与呼和浩特干线网络中转衔接更加顺畅
随着呼和浩特支线航空枢纽航线网络建设逐步完善上海机场货运公司，带动联盟城市航空辐射能力大幅提升，吸引区内机场继续增加飞往呼和浩特的航班数量。
夏秋季航季，通航区内有支线、通勤、通用机场13个。 与去年同期相比霍林河机场空运（霍林河机票）_夏秋航季 呼和浩特机场新增5个航点11条航线，新增乌拉特中旗通用机场1个霍林河机场空运（霍林河机票），年中预计再新增霍林河、扎兰屯2个支线机场。 全区支线机场中，赤峰、海拉尔、通辽、锡林浩特、乌兰浩特等8个机场均有不同程度增加，乌拉特中旗通用机场已开通至呼和浩特的不定期航班。
这些航班的增加，将形成更多与呼和浩特干线网络衔接的机会，让旅客“经呼和浩特中转”更加方便顺畅。
三、国际和地区通航点和航班不断增加，部分季节性旅游航线开通时间比往年提早
夏秋季节伊始，计划开放6个国际和地区城市。 其中，韩国首尔预计4月8日恢复通航，由韩国德威航空上海机场空运有限公司运营，每2周3班； 原有国际航线中，蒙古至中国乌兰巴托航线计划在原每周3班的基础上增加至每周4班，预计于今年6月取代B737运营； 日本名古屋航线将继续维持每周4班。 原有支线航线中，台北航线每周4班； 台中航线每周2班； 香港航线每周有2个航班，均与去年同期持平。
干线、支线、通勤、通用线路数量实现同步增长、相互发展，将进一步为当地经济社会发展注入动力，为老百姓出行提供便利，同时更好地促进内蒙古民航持续健康发展。
作者刘丽丽
标签
