连云港航空物流（连云港航空物流公司）_振起飞向世界的“翅膀”

连云港港东方上海机场空运有限公司 上海机场空运有限公司码头，一艘远洋滚装船正在装载出口车辆。 王纯 摄（视觉江苏网供图）

中共中央、国务院印发的《全国综合立体交通网络规划纲要》（以下简称《纲要》）日前公布。 按照规划，到2035年，基本建成现代化优质的全国综合立体交通网络，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅通、县域有效覆盖。级节点。 其中，南京成为国际综合交通枢纽城市，苏州被列为国际交通功能强大的铁路枢纽站，连云港进入国际枢纽海港，备受江苏人关注。

新华日报·路口记者采访专家和业内人士普遍认为，要更好地发挥连接世界的功能，这些“枢纽”都必须紧跟“国际化”，拉长“枢纽”的短板，打造新的枢纽。服务全国的枢纽。 在发展格局上拓展区域发展空间。

为什么这些城市会成为“枢纽”？

江苏在全国综合立体交通网络规划中多次“点名”，最值得关注的有3个地方。 一是在《纲要》确定的20多个国际综合交通枢纽城市中，南京与北上广深四大一线城市并列； 二是具有较强国际联运服务功能的铁路枢纽站中，有苏州； 三是连云港港与上海港等大港一起进入11个国际枢纽港行列。

为什么把南京、连云港、苏州定义为“枢纽”？ 先看南京。

南京是长三角三大国际综合交通枢纽城市之一。 什么是“国际综合交通枢纽”？ 首先，它必须是一个综合交通枢纽，即集铁路、公路、航空、内河航运、海港、运输管道于一体的海陆空协同枢纽体系。 其次，还要加上“国际性”。 要建设世界一流的海港枢纽群、空港枢纽群和全球一体化高铁网络，打造通达全球、衔接高效、功能完备的交通枢纽。

“南京成为国际综合交通枢纽城市顺理成章。” 南京城市交通规划设计院有限公司董事长 杨涛 上海机场空运机场空运有限公司 一定要有几个国际枢纽城市来支撑。 长三角正在建设面向世界的国际综合交通枢纽群，南京是三大中心之一。 与此同时，南京正在建设世界创新名城和国际消费中心城市。 “十四五”规划目标是建设具有高能辐射力的国家中心城市，这需要国际综合交通枢纽的有力支撑。

中国科学院南京地理与湖泊研究所研究员陈文指出，构建双循环、相互促进的新发展格局证件空运，长三角必须打造“一极三区一高地” ”，要加快建设国际综合交通枢纽集群，更好畅通交通国际大循环，进一步提升区域国际竞争力。

江苏省规划设计集团交通规划工程设计院院长曹国华认为，国家综合交通网络将长三角作为重要一极，这与将长三角建设成为“一带一路”的战略构想直接相关。世界第六大城市群。 不支持多个国际交通枢纽。 因此，《纲要》将长三角最重要的城市上海、南京、杭州纳入国际综合交通枢纽城市。

再看看苏州。 作为全国6个GDP超2万亿元的城市之一，苏州经济实力雄厚，是开放型经济的高地。 紧邻长三角核心城市上海，交通优势明显。 具有交通服务功能的铁路枢纽站”，是对苏州在国家级交通枢纽建设中地位的肯定。

国务院近日批复了虹桥国际开放枢纽建设总体方案，提出与苏州等周边地区共同打造“一核两带”发展格局，全面提升综合交通枢纽管理水平，显着提升服务长三角和联通国际的能力。 在“两带”中，北向拓展带包括昆山、太仓、相城和苏州工业园区四大板块，建设综合交通枢纽功能拓展区是“两带”的任务之一。扩张带”。 苏州明确提出要将苏州建设成为“国际枢纽群重要组成部分和全国综合交通枢纽”。 随着沪苏一体化进程的加快，苏州将发挥更大的上海国际综合交通枢纽作用。

纳入国家级国际枢纽港，无疑对连云港港建设“千万标箱、东方大港”具有积极推动作用。 连云港港口集团董事长丁锐表示，国际枢纽港是国家港口发展的最高水平。 连云港港作为全国25个主要港口和12个区域性枢纽港之一，在全国港口布局中具有较高的地位。 在本次11个国际枢纽港中，连云港港虽然单靠港口吞吐量没有优势，但作为亚欧陆海联运新通道的起点连云港航空物流（连云港航空物流公司）_振起飞向世界的“翅膀”，在国家“一带一路”战略中发挥着不可替代的作用。一带一路”。 “十三五”期间，连云港港万吨级以上泊位增加到70个，设计能力1.74亿吨。 所有“双翼”端口均已打开。 陆海联运提速全面提速，“两基地一列”升级改造，连云港港拥有集装箱航线73条，新开海铁联运通道12条，国际化功能不断增强。口岸不断完善。

他们离“枢纽”有多远？

作为中国重要的交通枢纽，南京的优势更多在于国内交通和完备的运输方式，但在“国际性”方面，南京对外互联互通能力，特别是国际航空、航运虽然取得了进步，但距离国际交通枢纽。 差距很大。 这是众多受访专家的共同看法，也得到了业内人士的认同。

先看看国际航空。 2019年底发布的《长三角区域一体化发展规划纲要》提出，优化完善南京支线航空枢纽功能，着力提升国际运输能力。 当年，南京禄口机场处理进出境旅客363.7万人次，占旅客总数的11.9%，居全国机场第10位； 货邮吞吐量37.5万吨，居全国机场第12位。 其中，进出境货邮吞吐量5.6万吨，居全国第13位。

上海机场空运有限公司计划部部长张颖坦言，禄口机场虽然开通了部分国际航线酒水空运，但国际航线总体上还是比较少，与江苏的地位不符。外向型经济大省。 2019年禄口机场开通国际定期客运航线35条。 国际旅客吞吐量仅为上海浦东机场的九分之一，不如杭州萧山机场和青岛流亭机场。

按照原计划，2025年前将开通南京至中东迪拜、澳大利亚墨尔本、美国东部以及欧洲伦敦、巴黎的直飞航线。 为响应参与“一带一路”建设，适时开通中亚航线。 飞往日本、韩国和东南亚的航班也应该加密。 但是，由于国际航空业复苏的延迟，这些计划可能会延长至 2030 年。

在国际货运方面，南京有很好的条件和机遇。 但由于禄口机场的国际货运主要由国际客运航班承运，目前只有两个定期洲际全货运航班飞往阿姆斯特丹和芝加哥。 航线密度和可达性不够，该地区大量国际货物从其他机场出发。

统计数据显示，2018年南京空港进出口额超过120亿美元，其中近一半来自上海浦东机场运输，37.3%机场运输连云港航空物流（连云港航空物流公司），约15%来自北京、郑州、广州和广州。其他机场。 2019年江苏空运进出口货物2028亿美元，全省出口额前10位商品主要以空运为主。 这些货物93%通过上海机场进出口，3%通过郑州等省外机场，只有4%选择省内机场。

业内人士指出，机场空运对机场空运和物流企业的吸引力主要取决于国际航线、航班密度和政策支持。 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Co.,Ltd. 上海机场空运有限公司董事长、党委书记冯军指出，为进一步打造对外开放新优势，江苏刻不容缓加快国际航空货运体系建设。 要完善航空物流发展规划，加强政策引导和支持，全力支持禄口机场提升国际航空货运能力，开辟通往全球主要国际货运枢纽的干线航线，加快建设国际航空物流枢纽。航空物流枢纽。

建设国际综合交通枢纽，港口也是通向世界的翼。 值得注意的是，南京港已成为江苏重要的集装箱外贸枢纽港。 去年，南京港外贸集装箱吞吐量达到128万标准箱，比两年前增加19万标准箱； 国际航线达到20条，比两年前增加6条。 总体来看，南京港国际功能不断增强，每周有9个国际航班，覆盖日本基本口岸和韩国重点口岸。 同时，南京港外贸内支线每周65个班次，借助上海港、宁波港发达的全球航运网络，将南京及周边地区的货物中转至全国各地。世界。

在江苏省港口集团总经理助理兼生产事业部部长唐文看来，南京港最大的优势在于区位。 南京港作为长江万吨级航道的终点，是距离长江中上游最近的中转港。 “十四五”期间，南京港除日韩航线外，还计划覆盖东南亚近海航线，并计划于今年4月开通泰国、越南航线。 随着长三角一体化发展步伐加快，南京港将着力承接上海港的溢流航线，进一步增加国际航线，拓宽直接对外服务渠道。

对于连云港来说，建设国际枢纽港的关键是打造更具竞争力的亚欧陆海联动新通道。 陆上，连云港中欧国际班列占陆桥跨境运输总量的35%，“十四五”占比超过一半，年开行班列将从554列增加到2000列。 海上有远洋、近洋和内贸航线73条，国际航线每月10余条。 4条远洋航线覆盖四大洲，主要航线为日韩、地中海、非洲和中东。 今年计划新增6条近洋航线，并在5年内开通欧洲航线，实现五大洲远洋航线全覆盖。

港口能级的提升也很重要。 连云港港口去年吞吐量2.52亿吨。 “十四五”期间，港口计划新增吞吐能力近8500万吨，力争实现年吞吐量3.5亿吨、集装箱1000万标准箱。

“枢纽”背后看责任

安徽滁州建成光伏产业园。 国内一家光伏企业落户前，去年曾到南京港询问桥林港区的码头何时投产。

唐文告诉记者的故事充分说明了两点：第一，对于原材料和产品依赖水运的行业，项目的布局取决于港口的布局； ，特别是皖东城市的辐射带动力很强。 去年南京港完成集装箱吞吐量281万标箱，其中仅约35%来自南京，35%来自安徽合肥，20%来自滁州、马鞍山、苏北，20%来自安徽、赣江，长江中上游，如武汉和重庆，约占10%。

显而易见，南京港正在成为长江流域的区域性物流中心。 南京港最大的集装箱业务来自安徽合肥等地的多家白色家电企业，年出货量超过20万标准箱。 可以预见，无论是南京都市圈还是长江中上游地区，这些地区制造业的发展都将为南京港注入强劲的需求支撑。

有鉴于此，南京港正全力将港口吞吐能力提升至700万吨以上。 去年底，南京港桥临港片区通过验收，正式投产。 今年3月通过开验后，即可开展外贸业务。

在国际交通枢纽建设中，无论是客运还是货运，需求和供给相互影响。 更多的航线和更频繁的航班将吸引更多的需求； 高需求会导致供给更充足，形成相互促进的良性循环。 基于此，专家和业内人士认为，南京应发挥好都市圈腹地优势，积极面向长江中上游。

禄口机场的客源地和货源地包括南京、镇江、扬州、宿迁等省份，以及皖东的芜湖、马鞍山、滁州等地。 为了“吸引”这些地区的游客，禄口机场在省内和安徽设立了36座城市航站楼。 旅客可在航站楼办理登机手续，然后乘车前往禄口机场，无需办理手续。

要让机场、港口“跑”得更远，公路、铁路、水路、空中的联系要更加紧密。

海铁联运。 南京龙潭港进港铁路预计将于今年4月开通运营。 届时，南京港将具备更加完善的集疏运功能。 通过四通八达的铁路网，将港口腹地进一步推向内陆。 省港口集团还推动南京中欧、中亚国际班列进驻南京港，扩大南京港通达能力。 铁路进港体现了综合交通的综合优势。

海河联运。 连云港港与内河“握手”，覆盖河南、山东、安徽和苏北十几个城市。 “十四五”期间，连云港港以辐射长江以北内河城市为目标航空物流，进一步拓展海港腹地。

河流运输。 南京港推进江江联运，辐射江苏大运河、淮河和内河，吸纳山东、安徽、苏北货源，通过近海航线出口日本、韩国。

空铁联运。 目前，由于铁路与空运销售系统不直接衔接，安检标准不同，空铁联运尚未启动，但这种联运的潜力是惊人的。 2019年，禄口机场有11.6万名旅客乘坐高铁前往南京。 在南站航站楼办好乘机手续后​​，行李交给工作人员，就可以空手逛南京了。 这足以说明空铁合作给旅客带来的便利。

建设国际综合交通枢纽，杨涛认为，南京要以开放的视野建设世界一流的海港枢纽群、空港枢纽群和全球一体化高铁网络。 要推进空铁联运，加快宁宣黄高铁、宁淮高铁建设，更好服务首都圈城市，拓展机场服务腹地。 陈文还指出，南京要积极提升对都市圈和长江中上游地区的服务水平。

一个国际综合交通枢纽离不开城市的有力支撑。 曹国华认为，城际和城内快速交通网络要无缝衔接，让大都市圈的客源和货源尽快进入机场和港口，实现“人民享受”他们的旅行和货物流通良好”。

南京大学商学院教授韩健认为，江苏要从建设具有国际凝聚力的双向开放枢纽的角度，高度重视国际交通枢纽建设。 与开发区等生产性开放载体不同，国际机场和港口可以更高效地促进全球范围内人员流动、信息流等要素流动。 围绕这些服务型开放载体，可以发展商品消费中心和服务贸易高地，带动城市发展。 经济转型升级。

要成为名副其实的“枢纽”，就必须保持足够的定力，经营好自己的比较优势。 连云港正视产港配套度低、港口配套不足等问题，加快建设世界一流石化产业基地。 “十四五”期间，全市对港口的产业支撑率有望由17%提高到30%。

要着眼长远，建设国际交通枢纽连云港航空物流（连云港航空物流公司）_振起飞向世界的“翅膀”，构建服务国家新发展格局，以更大责任担当推动更高水平对外开放。 南京、苏州、连云港要以谋划枢纽发展为己任，狠抓枢纽功能建设。 对于国际客货航线的发展连云港航空物流（连云港航空物流公司），各级上海机场空运有限公司要给予必要的政策支持，努力重振飞向世界的“翅膀”。