西宁机场货运站（西宁机场货运部）_快件空铁联运组织模式及其联运站场布局研究

[专业分类] 规划与发展

目前，我国高铁快运网络已覆盖全国700多个城市，营业网点3200多家，可在2906个市县实现“门到门”派送服务。 航空快递业也保持稳定增长态势。 机场货邮吞吐量由2011年的1157.8万吨增加到2019年的1710万吨，同比增长47.7%。 结合改造大宗航空运输，货运骨干航线网络结构由直航模式向枢纽运营模式转变。 在快递业务快速发展、高铁快递网络和航空快递网络不断完善的背景下，我国正在构建国际快递市场以航空物流为主导、国际快递市场以航空物流为主体航空物流为主导的快递物流发展新格局。国内快递市场由高铁快递和航空货运相互促进。 因此，空铁联运正在成为一种新的多式联运方式。 为此，开展空铁联运快件运输组织模式和站点布局研究，对于探索我国航空快件物流发展新模式具有理论指导意义。

1 空铁联运特快连接方式及运输组织

随着高铁货运班列的下线，我国空铁联运快件将逐步推广以空运班列[1-2]组织模式为主，实施客运的高铁运营模式。和货运线。 这种联运模式有利于推动城市群内快递运输由卡车运输、中短途航空货运向高铁运输转变，进而打造中长途多式联运快运以空铁联运为主体的物流体系[3]。 从机场区空铁联运衔接的角度出发，需要规划建设货运专线段和货运空铁联运专用站的空运班列组织模式。 将货运铁路支线引入机场货运区，通过分时运营的方式减少客货列车之间的相互影响。 高铁货运站在接驳作业过程中，主要考虑机场与铁路的位置关系和衔接环节的便利性。 在尽可能不增加基础设施成本的前提下，尽可能靠近机场货运区白银空运，实现货物的无缝运输。 业务的汇聚和集中处理。 根据火车站与机场的相对位置关系和多式联运整个运行流程的设计[4]，空铁联运在机场区的衔接方式可分为无缝衔接、对外换乘和内部连接 ​​3 种类型。

1.1 无缝空铁联运

空铁无缝联运是指将高铁专线引入机场货运区，直接在机场空侧隔离区完成铁路运输与航空运输之间的货物中转作业的联合运输方式货物区。 空铁联运模式示意图如图1所示。该模式是空铁联运充分融合、无缝衔接的理想联运模式。 整个联运过程实现“一单到底，一箱到底”，可提供“全封闭、一站式”的快件运输服务。 考虑到机坪地面运营区域有限、机场隔离区航空安全要求高、运营流程复杂等因素，铁路货运支线宜采用地下车站形式。货运区。

图1 空铁联运无缝衔接模式

空铁无缝联运是一种将作业过程集中在机场禁区的理想模式。 它需要从高速货运列车、站台装卸系统、货机停机坪内部运输系统等多方面进行总体设计。 此模式适用于新建货运机场或货运区。 从快件的输送设备和承运人来看，无缝衔接式可分为集装箱运输或散货运输两种模式。 航空和铁路常用的货物集装箱的装卸和转运，可通过滚轮式水平传送平台和垂直升降平台实现。 车厢两侧门完全打开后，车内的集装箱可通过带滚轮的载货地板被推到滚轮平台上，滚轮装置带动集装箱前进到指定位置，然后直接运输通过垂直升降平台到达停机坪，实现整箱拆装转运作业，反之亦然。 该模式可实现列车两侧同时装卸，显着提高装卸作业效率。 大宗货物运输可通过快件自动输送分拣设备，实现高速货运列车与货运停机坪之间的直接快速分拣转运。 空铁联运无缝衔接，省去快递周转环节，工作时间短，作业效率高。 但高铁货运专线需要以地下形式引入机坪，高铁站台必须配备专用的快件分拣派送系统，工程规模和投资成本较高; 施工风险大，运营成本高，工程技术相对复杂，施工难度大[5]。

1.2 对外中转空铁联运

对外中转空铁联运是指货物的高铁运输和航空运输先独立完成，然后在陆路机场组织联运的运作模式。 空运货物作业流程在机场货运区完成，高铁货物作业流程在铁路货运站完成，然后利用货运卡车衔接，快速集散联运货物。 对外转运的空铁联运模式如图2所示。

图2 对外中转空铁联运模式示意图

对外中转方式通过机场陆侧公路运输解决了“最后一公里”问题，但需要在空-公-铁三种运输方式之间进行两次货物中转，相比其他两种方式环节增加了周转量。 在这种模式下，火车站和机场货运站相对独立运作，都可以完成货物拆解、拼箱拼箱、仓储装卸等一系列作业。 高铁货运站可灵活设置。 除新建外，既有高铁站、火车站也可用于改造。 占地面积较小，基建成本低，易于实施。 该模式不仅服务于空铁联运产品，还可以实现公铁、空转等其他多式联运方式，满足快递等多种货运产品设计需求，快递服务和普通货运。 例如，成都铁路局联合川航、中铁快运、顺丰速运、四川机场集团推出的货运“空铁联运”产品就是采用这种运输组织模式。 联运货物从双流机场高铁站卸下后，完成相应的铁路物流作业，然后由货运卡车运至机场货运站进行集货作业处理，最后将货物中转至装载和运输到上海浦东国际机场的货运停机坪[6]。 由于连接点多、联运时间长，对外转运方式普遍不能充分有效发挥空铁联运的优势。

1.3 内联空铁联运

内联式是指将高铁货运支线引入机场货运区，在机场陆空交界处建设空铁联运货运站的联运方式。 是指联运货物从机场货运站或高铁站台卸下西宁机场货运站（西宁机场货运部）_快件空铁联运组织模式及其联运站场布局研究，转运至空铁联运货运站，在货运站进行分拣、装卸、仓储、安检等一系列周转作业。在货运站完成验货东方航空物流，最后在车站或停机坪再次转乘高铁发车。 在这种模式下，空铁联运货运站和高铁站台均设置在机场货运区，联运过程需要根据联运作业和运输流线进行设计和组织。

图3 空铁联运模式内部连接示意图

空铁联运货运站是内部连接模式下的重要连接节点和工作场所。 铁路、航空货物的中转作业均在空铁联运货运站完成。 设置在里面。 火车站、机场货运区、空铁联运货运站之间的中转西宁机场货运站（西宁机场货运部），需要挂车与升降平台短距离衔接，并规划专用道路衔接，合理安排货运车辆进出港运输流线并减少工艺交织。 以湖北鄂州花湖机场为例，拟将鄂州东站高铁货运支线引至机场南侧货运区，并在公共区域设立地面货运站南货运区陆地一侧的区域。 货运车辆或行李拖车经过机场。 侧边专用道连通火车站至机场换乘中心或停机坪，解决“最后一公里”问题。

一、43款车型优缺点对比分析

空港区空铁联运三种模式采用不同的高铁站设置形式，适用于不同类型的货运区域。 从表1三种空铁联运衔接模式的优缺点对比可以看出，理想化的无缝衔接模式难以实施，对外中转模式的运行效率较低。 相比之下，内部连接方式更实用。 结实，运输效率比较高。 因此，未来空铁联运快件应优先采用以内部连接方式为主的联运组织模式，构建由高铁站、机场货运区和空铁联运组成的综合物流运输枢纽。联合运输货运站。

表1 机场地区空铁联运衔接模式优缺点分析

2. 空铁联运站空间布局模式研究

在空铁联运内部衔接中，空铁联运站的空间布局对于提高联运周转效率、明确划分作业流线起着至关重要的作用。 根据高铁站、机场、空铁联运货运站的位置关系和联运运行流线的差异，空铁联运站可分为I型、L型和L型三种空间布局模式。 U型，适用于空铁联运的不同应用场景。

2.2 I型布局模式

一类布局模式是指空铁联运货运站布置在高铁站台一侧，与高铁线路平行，与站台运营区共同布置的布局形式。 I型空铁联运站布局及运行流程示意图如图4所示。这种布局模式适用于客流量较小的支线货运枢纽机场。 高铁航空货运终点站或过站站的形式在机场货运区设站[7]。 石油运输具有多种功能。 站台应采用“三台两条线”的基本形式[8-9]，站台长度不限，未来土地充足时可向一侧平行扩展站台数量. 其优点是从高铁上卸下的货物可直接进入货站完成相应的物流作业，货站内设有仓储区，可处理直通和非直通货物同时。 缺点是受机场和铁路线用地限制。 车站规模小，不利于长期扩张。 只能与一侧的站台作业区形成良好的道路交通衔接，只能办理空铁联运。 商品。

图4 I型空铁联运站布局及运行流程示意图

以采用I型布局模式的德国莱比锡-哈勒机场为例，德国莱比锡-哈勒机场空铁联运站场分析图如图5所示。东侧[10]。 货运区内设置的火车站只有站台操作区。 货物从火车上卸下后，需要用拖车运到北侧的DHL航空货运中心进行物流仓储作业。 如果未来在车站北侧建设空铁联运货运站，在火车站卸下的货物进入货运站后可直接运至停机坪完成作业，从而大大提高周转率空铁联运效率。

图5 德国莱比锡-哈勒机场空铁联运站分析图

2.2 L型布局模式

L型布局模式是指空铁联运货运站设置在高铁站台的一侧和末端，空铁物流作业在末端货运站完成，主要用于用于直达空铁联运货物的快速集散，边站货运站是平台作业区的延伸区域，与仓储区相结合西宁机场货运站（西宁机场货运部），用于非货物的装卸和暂存。 -直通货。 L型空铁联运站布局及运营流程如图6所示。这种布局模式适用于新建或现有的专业货运枢纽机场。 机场内设置的高铁站为端站形式，“三站双线”站可根据实际情况向两侧扩展。 增加平台和线路的数量。 但站台末端为主要工作场所，不利于日后站台长度的扩展。 其优势在于土地的集约利用和未来发展的空间。 车站位于货运区，货物中转接驳距离较短。 缺点是站台作业区与空铁联运货运站分开布置，装卸车辆需步行至站台尽头进入空铁联运货运站周转作业。 末端主作业区载重大，由于货站宽度窄，货站进出港作业流线可能存在交织问题。 合理划分货站内部功能分区，优化运输流程。

图6 L型空铁联运站布局及运营流程示意图

湖北鄂州花湖机场作为新建的专业货运枢纽机场，在规划设计中采用了L型布局模式。 其中，平台作业拓展区作为整箱联运货物的暂存和中转场所。 从火车站卸下的货物，经安检互认后，直接运至货运停机坪装车； 末端货站主要完成顺丰货物的装卸和分拣。 货物工作，需要分拣的顺丰货物，由集装箱专用车或专用拖车通过空侧专用道路运至顺丰转运中心，装机离开； 其他公共货物或公铁联运货物从铁路站台卸下，通过陆路直接转运至公共货运站进行物流作业。 机场联运站布局紧凑，可满足各类货物的需要。 空陆双方界限清晰，但缺点是末端土地有限，货物装卸载量大，空铁联运货物的复杂物流无法在陆上进行点。 作业需要再次到转运中心进行货物处理，增加了货物的短途衔接环节。

图7 湖北鄂州花湖机场空铁联运站分析图

2.3U型布局方式

U型布局模式是指高铁站台三边环绕空铁联运货运区、公铁联运货运站和综合办公区的布局形式。 这种布局模式适用于综合性货运枢纽机场。 高铁站设置在机场外或航空物流园区内。 侧隔离区专用货运通道将连通。 由于车站一次性建成，规模大、功能齐全，需要在前期规划设计中合理预测短期和长期的空铁联运货运量，确定站台数量和装卸线长度，满足车站未来发展需要。 . 其优点是占地面积较小，货运站具有综合物流的特点，内部流线清晰，包括装卸、仓储、办公等多项功能，可完成货物运送的全过程或到货处理。 同时，该模式还可以根据周边用地和交通情况，有效衔接机场外部路网，根据不同的货运产品设计相应的货物装卸线，满足空铁、公铁联动的需求。和其他联合运输方式。 . 其缺点是货运站与机场停机坪区有一定距离，铁路线可能分割机场周边土地。 航线走向和车站布局必须遵循临空经济区规划和机场总体规划。

图8 U型空铁联运站布局及运行流程示意图

U型布局模式应用的典型例子是法国巴黎戴高乐机场，这里服务于北欧和东欧的北欧高铁支线与上海机场空运古森维尔地区相连机场空运有限公司，空铁联运站设在物流园区，法国巴黎戴高乐机场空铁联运站分析图如图9所示车站以铁路站台为中心，两侧对称布置8个货运仓库，其中东侧4个货运仓库主要用于空铁联运货物中转。 仓库分为空侧分拣仓储区（隔离区）和陆侧分拣仓储区（公共区域），空侧分拣仓储区和机场货运区拟设置货物专用通道。 此外，西侧4个货运仓库主要用于火车站与公路货运的中转，场内道路与场外主干道相通。 铁路站台末端设有综合办公室，负责办理国内外货物的发运手续。 整个车站功能分区清晰，机场空侧和陆侧划分明确，铁路、航空、公路三种交通方式交通衔接良好。

图9 法国巴黎戴高乐机场空铁联运站分析图

3 空铁联运特快站规划建设及运输组织实施办法

3.1 加快空铁联运配套基础设施规划建设

空铁联运特快站是货物联运的基本作业场所和中转连接节点，其规划建设直接影响空铁联运的整体运营流程和运输组织。 布设联运站时，要统筹区域内高铁网规划建设规划、机场总体规划和临空经济区规划等相关规划，深入研究车站、机场之间的关系以及周边地区上海机场货运公司，并充分论证高铁货运专线与机场的衔接方式，最终确定联运站的具体位置。 对于新建、扩建的综合性货运枢纽机场或专业货运枢纽机场，应先行论证将高铁货运专线引入机场货运的可行性，实现机场与高铁直达互联互通。 - 高铁线路，结合机场周边实际情况，根据区内土地利用情况和航空货运、快递业发展需要，从我市三站空间布局模式中选取合理的基础模式型、L型、U型，最终确定联运站的具体布局方案。 结合空铁联运站和航空物流园一体化建设，在空港区打造集物流、商贸、综合服务为一体的多式联运平台。 此外，在规划建设空铁联运站的同时，还应建设专门的联运物流中转和装卸设施，以快速高效地处理空铁联运货物[11]。

3.2 加强空铁联运站场规划设计标准制定和流程优化

空铁联运站规划设计涉及机场和铁路两大板块。 为确保车站规划设计的技术标准化和建设可行性，由铁路、民航相关联的上海机场空运有限公司共同出台空铁联运车站。 现场设计指南和国家设计标准。 根据新建和既有机场的建设情况，空铁联运站内铁路线路可结合《高速铁路设计规范》（-2014）和《民用机场技术标准》的要求飞行区”（-2013 年）。 规范选型、建筑高度等专项基础设施的规划建设。 根据综合性、专业性、区域性三类货运机场的运营特点，也可明确I型、L型、U型三种基本站位空间布局模式的适用范围和实际情况。

合理、简洁、流畅的空铁联运流程设计是保证联运高效、顺畅运行的必要条件。 其中，安检作为保障货运安全、提高货物流通效率的关键环节，是流程优化的重点。 目前，民航和铁路在货物安检标准、安检目录、限制物品等方面的要求和规定并不一致。 民航、铁路上海机场空运有限公司有必要共同推进货物联运安全检查互认工作，共同研究制定多式联运安全检查互认工作。 技术标准和规范明确了安全责任主体及其边界。 结合民航、铁路现有安检技术标准，按照安检标准“高不低”的原则，先行推进单程快件安检互认，转运车辆与高安检标准对安检标准低的车辆，即空运货物从飞机上卸下进港后，可直接运至高铁列车派送，无需安检全程检查； 而高铁货物在下车进港时需要经过航空安检，才能装上飞机离港。

3.3 统筹优化空铁联运运输组织

“全货机+货运列车”的联运模式是未来空铁联运发展的主要方向，需要协调优化两者之间的运输组织。 从运力适配来看，我国目前研制的高铁专列载重不低于110t，载货能力不低于。 常见的全货机可分为100吨以上的大型货机、30吨左右的中型货机、15吨左右的小型货机3种。 根据高铁货运车辆编组和三种全货机运力，形成“一对一”、“一对四”、“一对多”的运力适配关系”可以成立。 其中，小型货机通常需要根据所有货机的载货量和同期客机的载货量西宁机场货运站（西宁机场货运部）_快件空铁联运组织模式及其联运站场布局研究，组织多架客货机通过航浪在港口装卸货物，以及然后组织拼箱运输。 以货运列车运送。

从运行时间安排来看，空铁联运的协调时间分为集中协调时间和分散协调时间两类，其中以集中协调为主。 集中协调主要针对货运列车和全货机运输。 根据两者的运营组织特点，协调时间安排原则上是“白天收货，晚上运输”，以满足快递“次日达”和“次晨达”的要求。 on the of high- rail , the time of is and , from 21:00 to 7:00 the next day, of 00:00-4:00 is the time for the . run. The time of my 's all- is from 23:00 to 6:00 the next day, of the time is 23:00-2:00, and are to the port this time ; the time is From 3:00 to 6:00, are to the port this time , and the time of air-rail is in 10. The of and all- are both and , and it is to out the of 航空货运 and . The time is on . time is for , hold and that to be the day at at . It is to and in the time, and with the 's and . Wave and to and of time .

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